2. Управление включением ипп по основной и резервной схеме.

Для питания бортовой сети электроснабжения вагонов 81-740.1 и 81-741.1 используются источники бортового электропитания типа ИПП-10 и ИП.П-6, предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750В в постоянное стабилизированное напряжение (80±2)В.

На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания - ИПП-6 и ИПП-10, а на вагоне 81-741.1 только ИПП-10.

Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается блоками контактора типа БК-01 Подключение осуществляется через демпферный резистор.

Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзаряда АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.

Источник ИПП-6 головного вагона предназначен для электропитания оборудования системы обогрева и вентиляции салона (СОВС).

Источник электропитания ИПП-10 промежуточного вагона обеспечивает питание всех вагонных систем и электропотребителей напряжением постоянного тока 80 В.

Для включения ИПП-10 предусмотрены основная и резервная схема включении

Включение ИПП по основной схеме

Включение ИПП на всех вагонах состава - производится включением тумблера ИПП на ВПУ.

Для включения ИПП по основной схеме должны быть выполнены следующие условия:

- включены ВБ на всех вагонах состава;

- пройдена инициализация состава;

- включены автоматы защиты ИПП на ПВЗ;

- наличие на вагонах высокого напряжения (прижаты ТР, исправны ПП FU2 (ВЦ) и FU5 (ИПП);

- при температуре в ИПП ниже 10ºС включение ИПП происходит с задержкой (включение ИПП произойдёт после повышения температуры в ИПП с помощью нагревательных устройств, которые включаются автоматический).

Включение и отключение ИПП всего состава производится тумблером ИПП из той кабины, где активирован БУП (включён КРО или КРР или был включён контроллер реверса последним).

При отключении КРО (КРР) ИПП остается включённым из этой кабины до включения КРО (КРР) в другой кабине. Во время работы на линии тумблеры ИПП включены в обеих кабинах.

При включении ВБ напряжение 75В поступает на ИПП по цепи - АКБ, плавкий предохранитель (батареи), включённый ВБ, включённый автомат ИПП на ПВЗ.

При включении тумблера ИПП на ВПУ поступает сигнал на БУП, а с БУП подается сигнал на включение ИПП в БУВ каждого вагона.

В БУВ каждого вагона формируется и передается сигнал в ИПП на включение контакторов КМ в БК. Контакторы КМ включаются, и ИПП подключается к высокому напряжению контактной сети.

С ИПП напряжение 75В подается на подзаряд АКБ, схему управления поездом и низковольтные и вспомогательные цепи. Контроль за работой ИПП производится по амперметру в отсеке ПВЗ и монитору машиниста в режиме "Токи" в столбце ВО.

Включение ИПП по резервной схеме производится в следующих случаях:

- неисправность основной схемы включения ИПП (неисправность тумблера ИПП, обрыв цепи включения ИПП);

- не прохождение инициализации;

- неисправность БУВ.

Включение ИПП по резервной схеме производится для каждого вагона индивидуально В головных вагонах включением тумблера «ИПП Резервное включение».

В промежуточных вагонах порядок включения ИПП по резервной схеме следующий:

- включить автомат защиты на ПВЗ «Скоростимер» ( Пульт маневровый);

- в отсеке КРМ на маневровом пульте включить автомат защиты, включить тумблер «Питание» (загорится сигнальная лампа);

- включить тумблер «ИПП Резервное включение» Включение ИПП проверяется по показанию амперметра установленного в отсеке ПВЗ. Напряжение 75В с АКБ через плавкий предохранитель (батареи), через включённые контакты ВБ, через автомат защиты ИПП на ПВЗ поступает на ИПП-10.

При включении тумблера «ИПП резервное» напряжение 75В с АКБ, через включенный ВБ поступает на ИПП и с ИПП идет сигнал на включение контактора КМ. Контактор КМ включится и ИПП подключается к высокому напряжению контактной сети.