2.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.

В блоке установлены две панели. Панель с разделителем, которая предназначена для ручного подключения тягового привода к контактной сети. Разъединитель имеет два положения: рукояткой привода вверх – подключает силовую цепь к токоприемникам, а вниз – отключение силовой цепи от токоприемников и подключение тягового привода к ЗУМ. Переключается разъединитель рукояткой БРУ, которая вставляется в специальный паз с внешней стороны БРУ. Панель с предохранителями, на которой расположены:

Предохранитель FU-1 типа ПП-36 на 500А для защиты силовой цепи тягового привода (выходит из строя либо от длительного тока 500 А, либо от превышающего это значение тока, например при 1000А – за 20 секунд.)

Предохранитель FU-2 типа ПП-29 на 63,5 А для защиты высоковольтного вспомогательного оборудования

Предохранитель FU-3 типа ПП-29 на 31,5 А для защиты двигателя мотор-компрессора

Один предохранитель FU-4 типа ПП-29 на 20А для защиты ИПП

Два предохранителя FU-7 и FU-8типа ПП-29 на 40А для защиты системы СОВС (СКВО)

FU-5 и FU-6 не задействованы

Добавочное сопротивление установленное в цепи киловольтметра

Внутри блока установлен огнетушитель системы ИГЛА с датчиком пожарной сигнализации. БРУ подвешен к раме вагона слева в первой секции

3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.

Пульт предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов

Основные командоаппараты и устройства управления вагоном, отдельными системами вагонного оборудования и поездом смонтированы на ПМО.

Кроме органов управления, расположенных на панелях пульта, на правой боковой тумбе ПМО дополнительно установлено два аварийных тумблера -«Аварийная блокировка сигнализатора давления» и «Тормоз».

Тумблер «Аварийная блокировка сигнализатора давления» предназначен для блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в случае их неисправности.

Тумблер «Тормоз» используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 в (защита от двойного напряжения).

Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.

На правой боковой стойке пульта расположены: кран машиниста, кран РВТБ, два опломбированных тумблера – резервный тормоз экстренный (РВТБ) и тумблер автоматической блокировки сигнализатора давления (АБСД). В верхней части стойки установлена радиостанция.

Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:

• Управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста

• Резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода

• Включение и отключение рекуперации

• Управление раздвижными дверями салонов

• Оперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования

• Управление тормозами

• Управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло)

• Управление системой видеонаблюдения

• Управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала

• Резервное включение электрокомпрессора

• Передача управления

• Включение гребнесмазывателя

• Управление тепловентилятором кабины

• Прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.

Пульт вспомогательный предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования.

Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста. На лицевой панели пульта, размещены органы управления, не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).

С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:

• «Отжатие токоприемников» 1 и 2 гр. При включении тумблера «Отжатие токоприемников 1 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на нечетных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники». При включении тумблера «Отжатие токоприемников 2 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на четных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники».

• «СОВС. Кондиционер» - включение и отключение системы отопления и вентиляции салона

• «Освещение салона» - включение освещения в салоне

• «Освещение кабины» - включение освещения в кабине машиниста

• «Фары 1 и 2 группы» - включение фар 1 и 2 групп

• «Стояночный тормоз» - работает только при включенном реверсе КРО или КРР, автоматах ЦУВ (основное, или резервное). Питание крана машиниста (основное или резервное)

• «Двери торцевые» - при включении реверса блокируются торцевые двери

• «ИПП резервный» - при отсутствии подзаряда на головном вагоне от основного «ИПП», включает его по резервной цепи

• «ИПП» - включение подзаряда на всем составе

• Компрессор основной» - включение МК всего состава, через регулятор давления и БУП

• «Освещение кабины сильно - слабо» - регулирование светового потока в кабине машиниста

• «Освещение вентиляция аппаратного отсека»

• «Блокировка неисправных барсов»: в штатном режиме блокирует «БАРС-1» - работает «БАРС-2». При переключении на «БАРС-2» - переключает на резервный блок АРС «БАРС-1». При переключении на «БАРС-1, 2» - отключает оба блока АРС (УОС)

• «Выключатель батареи» - включение аккумуляторной батареи на вагоне

• «Дешифратор БАРС» - выставляет определенную частоту работы АРС.

1. ВНИМАНИЕ! Тумблер «ИПП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 подзарядка АКБ, питание цепей управления и других цепей только головного вагона, с ПМВ которого производится его включение, при этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.

2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 на головном вагоне производят для запуска и номинализации системы «Витязь-1М» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 в).

3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ИПП» основного включения, а тумблеры «ИПП» РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ПМВ головного и хвостового вагонов выключить.