Билет № 30

1. Управление включением белых и красных фар.

2. Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.

3. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.

1.Управление включением белых и красных фар.

Включение фар и габаритных огней производится при включенных автоматических выключателях SF7 «ИПП», SF12 «Фары 1 гр.», SF13«Фары 2 гр.», «Видеообзор. Табло».

При постановке рукоятки «Контроллер реверса» в позицию «ВП» блок БКЦУ обеспечивает бесконтактную коммутацию цепей питания фар. Для включения фар на ПМВ поставить в положение «Вкл.» тумблер «Фары 1 гр. Включается БПФ и подает питание 24в постоянного тока на 2-е параллельно соединенные лампы.

Для включения «фар 2 гр.» необходимо включить тумблер “Фары 2 гр.”

При этом, при положении контроллера реверса основного “ВП”, напряжение аккумуляторной батареи поступает в БПФ, который обеспечивает питание фар 2 группы напряжением постоянного тока 24 в. При управлении от КРР белые фары не горят. Через автомат защиты «ФАРЫ 2гр» получает питание «БЛОК ПИТАНИЯ» индикации, от которого получают питание монитор машиниста, шкальный индикатор АЛС. При погасшем мониторе машиниста и шкальном индикаторе необходимо переключить автомат «ФАРЫ 2гр».

При включенном автоматическом выключателе SF14 «Огни габаритные» и положении «Контроллера реверса основного» (или резервного контроллера) в положении «0» или «НЗ» включаются нижние габаритные фонари, получая питание от БПФ-1.

Верхние фонари установлены на панели маршрутоуказателя. Питание на фонари и маршрутоуказатель поступает от БПФ, при включенном автоматическом выключателе SF-12.

Цепи питания проходят через коммутатор, установленном на отдельном пульте управления, который расположен на правой стойке ПМО.

2.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.

На вагоне метрополитена 81.740/741 применяются трехфазные асинхронные тяговые двигатели с короткозамкнутым ротором. Двигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую в тяговом режиме и механической энергии в электрическую в тормозном режиме.

Технические данные двигателя.

• номинальная мощность: 170 кВт

• частота вращения 1290 об. в мин.

• номинальная частота 43 Гц

• номинальное напряжение 530 вольт

• номинальное скольжение 1,6%

• масса двигателя 805 кг.

Двигатель состоит из статора, ротора, вентилятора, подшипниковых щитов с подшипниками.

Статор двигателя состоит из литой станины, зашихтованного листами из электротехнической стали сердечника и обмотки. Листы толщиной 0,5 мм покрыты лаком для снижения вихревых токов, и уложены таким образом, что в сердечнике образуются пазы. В пазы сердечника укладывается обмотка статора, состоящая из трех катушек, соединенная по схеме звезда. Катушки расположены относительно друг друга на 120 градусов. К корпусу приварена коробка для крепления выводных проводов обмотки.

Ротор состоит из вала, на который насаживается сердечник из отдельных листов электротехнической стали. В пазы сердечника вплавляются медные стержни, края которых выступающие из сердечника ротора замкнуты накоротко приваренным к ним медными кольцами с двух сторон. Подшипниковые щиты крепятся болтами. В щитах установлены подшипники, в которых вращается вал ротора (роликовый и шариковый) Подшипники закрыты крышками. Для охлаждения двигателя на вал ротора со стороны привода насажен вентилятор. В корпусе статора предусмотрены два сливных отверстия для слива конденсата, образующегося при работе двигателя. На неприводной части вала ротора установлен датчик частоты вращения.

Образование вращательного момента: при подаче переменного трехфазного тока на катушки статора создается ВРАЩАЮЩЕЕСЯ магнитное поле. Это магнитное поле пронизывает обмотки ротора индуцируя в них ЭДС. Так как обмотка короткозамкнутая, то появляется ток ротора. В результате взаимодействия тока ротора с вращающимся магнитным полем статора создается вращающий момент и ротор начинает вращаться. Ротор вращается в сторону вращения магнитного поля статора, причем частота вращения магнитного поля статора опережает частоту вращения ротора. Это явления называется частотой скольжения (поэтому двигатель называют асинхронным) Отношение частоты магнитного скольжения к частоте магнитного поля статора называют скольжением. Реверсирование двигателя происходит за счет изменения очередности подачи тока на обмотку статора: 1- 2 – 3 вперед, 2-1-3 назад. Тяговый двигатель подвешен к раме первой и третей тележек, включены между собой параллельно.