- •Электрика Билет № 1
- •1. Основными источниками электроснабжения вагона являются:
- •2. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •3. Включение мк и осушителя по основной схеме
- •Билет № 2
- •1.Рельсовый токоприемник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Аккумуляторная батарея. Назначение, устройство.
- •Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •2.Управление включением контакторов jik и зк.
- •3.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •Билет № 3
- •Бортовые источники электропитания ипп-6, ипп-10. Назначение.
- •Билет № 4
- •Защита силовых цепей тягового привода.
- •2. Управление включением ипп по основной и резервной схеме.
- •3.Источники специального напряжения
- •Билет № 5
- •1.Сигнализация о работе силовой схемы.
- •2.Управление работой раздвижных дверей в штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •3.Состав комплекта электрооборудования. Наименование оборудования, входящего в комплект.
- •Билет № 6
- •1.Схема вспомогательного высоковольтного оборудования. Работа оборудования.
- •2.Управление включением освещения салона.
- •3.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •Билет № 7
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 8
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
- •3.Отсек контакторов. Назначение оборудования, входящего в отсек. Работа контакторов.
- •1.Работа силовой схемы. Проезд неперекрываемых токоразделов в тяговом режиме.
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Отсек дифференциальной защиты. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Билет № 10
- •1.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •Билет № 11
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Отсек блока бутп. Назначение, работа блока.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 12
- •1.Управление бв.
- •2.Отсек датчиков тока и напряжения. Назначение датчиков. Расположение в силовой схеме.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •Билет № 13
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •1.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 14
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Отсек блока питания вентиляторов. Назначение, конструкция оборудования.
- •3.Отопление и вентиляция салона (совс). Назначение. Работа оборудования.
- •Билет № 15
- •1. Защита от буксования и юза.
- •2.Отсек промежуточного дросселя. Назначение, расположение в схеме.
- •3.Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины. Назначение. Панель управления кондиционером.
- •Билет № 16
- •1.Схема бортовой сети. Работа оборудования.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов лk и зк.
- •Билет № 17
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •3.Датчик частоты вращения ротора двигателя. Расположение, назначение.
- •Билет № 18
- •1.Блок ограничивающих резисторов Бор-6. Назначение, устройство, включение в цепь.
- •2.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •3.Управление работой раздвижных дверей а штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •Билет № 19
- •1.Блок коммутации цепей управления. Назначение, обозначение на схеме.
- •2.Назначение блоков барс, буп. Був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •3.Блок контактора бк-01. Назначение. Оборудование, входящее в состав блока. Работа оборудования.
- •Билет № 20
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Пульт машиниста основной. Назначение. Размещение органов управления.
- •3.Блок вспомогательной контактной аппаратуры бвка-озп.
- •Билет № 21
- •1.Тормозной резистор. Назначение, конструкция.
- •2.Включение сау «Витязь». Подготовка к работе. Инициализация системы «Витязь».
- •3.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •Билет № 22
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 23
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Блоки соединительные бсдт, бс-1. Токоотвод ут-01 (зум 5). Назначение, устройство.
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •2.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •3.Выключатель батареи вб-13и. Автоматические выключатели ва 29-21. Назначение, расположение на вагоне.
- •Билет № 24
- •1.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Экк. Назначение, устройство.
- •Билет № 25
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей.
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Рельсовый токоприёмник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Билет № 26
- •1.Назначение блоков барс, буп, був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •2.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •3.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •Билет № 27
- •1.Управление включением контакторов jik и зк.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов jik и зк.
- •Билет № 28
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •Билет № 29
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 30
- •1.Управление включением белых и красных фар.
- •2.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •3.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •Билет № 31
- •1.Управление отжатием токоприемников.
- •2.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •3.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •Билет № 32
- •1.Расположение и назначение пвз, ппз.
- •Панель вагонной защиты (пвз)
- •2.Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 33
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
3.Включение контакторов jik и зк.
При поступлении питания в БУТП и далее на панель с реле (ПР) включаются промежуточные реле К4 и К3, что приводит к замыканию их контактов в цепях катушек зарядного контактора (ЗК) и линейного контактора (ЛК).
ЗК включается и своими силовыми контактами подключает к контактной сети зарядное сопротивление конденсатора фильтра.
После заряда конденсатора до 530 В в силовой цепи замыкаются силовые контакты линейного контактора (ЛК), что обеспечивает:
Шунтирование цепи зарядного контактора – ЗК отключается
Силовой инвертор получает питание через контакты линейного контактора.
Через замкнувшийся вспомогательной контакт, передает в БУТП состояние силовых контактов ЛК и их включение
Билет № 28
Сигнализация о работе вагонного оборудования.
Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении.
1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
Сигнализация о наличии высокого напряжения в контактной сети, силовой и вспомогательных схемах
KV - киловольтметр показывает наличие или отсутствие высокого напряжения на головном вагоне. КV подключён к контактной сети по цепи: ТР; плавкий предохранитель FU2 (высоковольтные вспомогательные цепи – 63 А), добавочный резистор, ЗУМ.
Зеленая сигнальная лампа контактной сети (ЛКС)
ЛКС - сигнальная лампа контактной сети загорается при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме любого вагона в составе. Информация о наличии или отсутствии высокого напряжения идет с датчика высокого напряжения (ДНUc), установленного в силовой схеме. Датчик высокого напряжения (ДНUc) получает питание по цепи: ТР, главный предохранитель, главный разъединитель, ЛК, БВ. Следовательно, ЛКС будет гореть при неисправности ГП, отключённом ГВ, БВ, при нахождении вагона на токоразделе, при отжатых ТР (см. рис. 81).
Для определения неисправного вагона, где нет напряжения в силовой схеме, необходимо выйти в режим ВО и в строке «Напр КС» по красному прямоугольнику определить неисправный вагон.
Для определения вагона, где отсутствует напряжение во вспомогательной схеме, необходимо выйти в режим «Токи» и по потребляемым токам вагонного оборудования и МК, определить неисправный вагон.
При отсутствии высокого напряжения в силовой и вспомогательной схеме на вагоне (вагонах) необходимо проверить положение ТР. Для этого войти в режим «ВО» и в строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение ТР (приж/отжат).
Информация о напряжении бортовой сети (Б/С)Напряжение на 549 (550) проводах определяется:
- по вольтметру;
- в штатном режиме по монитору машиниста – напряжение бортовой сети.
АКБ и ИПП подсоединены к 549 (550) поездным проводам автоматами «Урав. Цепи» и выключателем батареи. При пониженном напряжении на 549 (550) поездных проводах проверить работу ИПП в режиме «Токи».
Косвенными признаками пониженного напряжения бортовой сети являются:
- отключение БВ (напряжение БС на вагоне ниже 52 В);
- зависание БУП при напряжении БС головного вагона ниже 45 В.