- •Электрика Билет № 1
- •1. Основными источниками электроснабжения вагона являются:
- •2. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •3. Включение мк и осушителя по основной схеме
- •Билет № 2
- •1.Рельсовый токоприемник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Аккумуляторная батарея. Назначение, устройство.
- •Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •2.Управление включением контакторов jik и зк.
- •3.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •Билет № 3
- •Бортовые источники электропитания ипп-6, ипп-10. Назначение.
- •Билет № 4
- •Защита силовых цепей тягового привода.
- •2. Управление включением ипп по основной и резервной схеме.
- •3.Источники специального напряжения
- •Билет № 5
- •1.Сигнализация о работе силовой схемы.
- •2.Управление работой раздвижных дверей в штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •3.Состав комплекта электрооборудования. Наименование оборудования, входящего в комплект.
- •Билет № 6
- •1.Схема вспомогательного высоковольтного оборудования. Работа оборудования.
- •2.Управление включением освещения салона.
- •3.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •Билет № 7
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 8
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
- •3.Отсек контакторов. Назначение оборудования, входящего в отсек. Работа контакторов.
- •1.Работа силовой схемы. Проезд неперекрываемых токоразделов в тяговом режиме.
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Отсек дифференциальной защиты. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Билет № 10
- •1.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •Билет № 11
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Отсек блока бутп. Назначение, работа блока.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 12
- •1.Управление бв.
- •2.Отсек датчиков тока и напряжения. Назначение датчиков. Расположение в силовой схеме.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •Билет № 13
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •1.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 14
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Отсек блока питания вентиляторов. Назначение, конструкция оборудования.
- •3.Отопление и вентиляция салона (совс). Назначение. Работа оборудования.
- •Билет № 15
- •1. Защита от буксования и юза.
- •2.Отсек промежуточного дросселя. Назначение, расположение в схеме.
- •3.Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины. Назначение. Панель управления кондиционером.
- •Билет № 16
- •1.Схема бортовой сети. Работа оборудования.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов лk и зк.
- •Билет № 17
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •3.Датчик частоты вращения ротора двигателя. Расположение, назначение.
- •Билет № 18
- •1.Блок ограничивающих резисторов Бор-6. Назначение, устройство, включение в цепь.
- •2.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •3.Управление работой раздвижных дверей а штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •Билет № 19
- •1.Блок коммутации цепей управления. Назначение, обозначение на схеме.
- •2.Назначение блоков барс, буп. Був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •3.Блок контактора бк-01. Назначение. Оборудование, входящее в состав блока. Работа оборудования.
- •Билет № 20
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Пульт машиниста основной. Назначение. Размещение органов управления.
- •3.Блок вспомогательной контактной аппаратуры бвка-озп.
- •Билет № 21
- •1.Тормозной резистор. Назначение, конструкция.
- •2.Включение сау «Витязь». Подготовка к работе. Инициализация системы «Витязь».
- •3.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •Билет № 22
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 23
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Блоки соединительные бсдт, бс-1. Токоотвод ут-01 (зум 5). Назначение, устройство.
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •2.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •3.Выключатель батареи вб-13и. Автоматические выключатели ва 29-21. Назначение, расположение на вагоне.
- •Билет № 24
- •1.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Экк. Назначение, устройство.
- •Билет № 25
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей.
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Рельсовый токоприёмник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Билет № 26
- •1.Назначение блоков барс, буп, був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •2.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •3.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •Билет № 27
- •1.Управление включением контакторов jik и зк.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов jik и зк.
- •Билет № 28
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •Билет № 29
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 30
- •1.Управление включением белых и красных фар.
- •2.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •3.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •Билет № 31
- •1.Управление отжатием токоприемников.
- •2.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •3.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •Билет № 32
- •1.Расположение и назначение пвз, ппз.
- •Панель вагонной защиты (пвз)
- •2.Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 33
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
1.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
При переходе на резервное управление поездом по неисправности « Витязь» необходимо перейти также на резервное управление МК, и включить по резервной схеме ИПП в каждом вагоне.
При включении контроллера резервного управления на ПМО в положение «Вперед» или «Назад» включается контактор КМ- 2 в блоке БВКА по цепи:
+75в, ППЗ, автомат SF-3 «Управление резервное» , транзисторный ключ в БКЦУ (открывается в положении резервного контроллера реверса “Вперед” или “Назад), диод, поездной провод, и в каждом вагоне, автомат SF5 »Управление резервное» ,диод ,контактор КМ-2 , земля.
Контактор КМ- 2, включившись замыкает свой блок контакт в цепи питания БУТП.
Направление движения БУТП всех вагонов получает при нажатой кнопке резервного пуска на ПМО (кнопка красного цвета- S3) по цепи:
ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой «управление резервным пуском»), диод.
Ключи БКЦУ открытые при положении КРР «вперёд» или «назад»
Поездные провода, БУТП всех вагонов.
Сигнал о режиме движения (включении тягового привода) БУТП получает при включении кнопки «Ход 1» или «Ход 2» по цепи:
ППЗ автомат «ЦУВ резервный»
Ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется контактами включенной кнопки «управление рез пуска»)
Ключи БАРС1, БАРС2, включенные при штатной работе БАРС, при отключенных БАРС и включенной ПБ; или при включённой кнопке АЛС
Контакты СД3, включённые при давлении в ТМ 2,7-3,0 атм
Контакты кнопок «Ход 1» или «Ход 2»,поездные провода, БУТП всех вагонов
Примечание: При следовании на резервном управлении «Вперед» голова поезда обозначается белыми фарами 1-ой группы и 4-мя красными огнями.
2.Включение мк и осушителя по основной схеме.
При включении ВБ напряжение 75в подается на панель ПВЗ откуда через автоматические выключатели SF-11 «Мотор – компрессор» и SF18 «Осушитель» на катушку электромагнитного контактора КМ1 включения двигателя компрессора и на осушитель компрессора.
При включении на пульте машиниста (ПМО) тумблера S14 «Компрессор основной» в БУП формируется команда на включение электрокомпрессора, которая по манчестерской линии передается во все БУВ-ы вагонов, но компрессора и осушители не включаются до тех пор, пока с БУВ вагона, из которого производится управление поездом, не поступит сигнал в БУП о включении регулятора давления.
При замыкании контактов регулятора давления (АК-11Б), создаётся цепь:
автомат на ПВЗ SF-11 «Мотор-компрессор», сопротивление, включённые контакты АК-11Б, нулевой провод (500), устройства токоотвода, земля. С этой цепи поступает сигнал, о включении АК-11Б, в БУВ вагона из которого ведётся управление поездом и далее сигнал поступает в БУП (тоже происходит и при не включённом или выбитом автомате «МК»). Сигнал на включение МК с БУП передается в БУВ каждого вагона. В БУВ вагона включается электронный ключ, который подключает катушку контактора МК к земленому проводу «ОВ».
Цепь включения: автомат «Мотор-компрессор» на ПВЗ, контакты термореле, катушка КМ-1, провод «ОВ» (в БУВ), земля. Включаются МК и осушители.
Через 2-3 сек, при появлении давления на выходе МК, датчик мотор-компрессра (СД-1) передаёт сигнал в БУВ о исправности МК, если давление на выходе МК через 2-3 сек не появится, на БУВ пойдёт сигнал о неисправности МК, который поступит на БУП и далее в кабину машиниста на монитор.
В режиме ВО- красный прямоугольник. В строке информации БУП «МК - не исправен».
Работа регулятора давления АК-11Б
При достижении давления в напорной магистрали свыше 8 атм. БУВ формирует команду на отключение контактора КМ1
При падении давления ниже 6 атм. БУВ формирует команду на включение контактора КМ1.
Защита двигателя мотор – компрессора
При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора СД-1 передает в БУВ своего вагона сигнал об исправности МК.
При перегрузке компрессора (увеличенное потребление тока) срабатывает термореле ТРК и своим контактом ТРК разрывает цепь питания катушки
контактора КМ1. Контактор отключается и своими силовыми контактами разрывает цепь питания двигателя компрессора, что приводит к отключению мотор – компрессора.