- •Электрика Билет № 1
- •1. Основными источниками электроснабжения вагона являются:
- •2. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •3. Включение мк и осушителя по основной схеме
- •Билет № 2
- •1.Рельсовый токоприемник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Аккумуляторная батарея. Назначение, устройство.
- •Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •2.Управление включением контакторов jik и зк.
- •3.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •Билет № 3
- •Бортовые источники электропитания ипп-6, ипп-10. Назначение.
- •Билет № 4
- •Защита силовых цепей тягового привода.
- •2. Управление включением ипп по основной и резервной схеме.
- •3.Источники специального напряжения
- •Билет № 5
- •1.Сигнализация о работе силовой схемы.
- •2.Управление работой раздвижных дверей в штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •3.Состав комплекта электрооборудования. Наименование оборудования, входящего в комплект.
- •Билет № 6
- •1.Схема вспомогательного высоковольтного оборудования. Работа оборудования.
- •2.Управление включением освещения салона.
- •3.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •Билет № 7
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 8
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
- •3.Отсек контакторов. Назначение оборудования, входящего в отсек. Работа контакторов.
- •1.Работа силовой схемы. Проезд неперекрываемых токоразделов в тяговом режиме.
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Отсек дифференциальной защиты. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Билет № 10
- •1.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •Билет № 11
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Отсек блока бутп. Назначение, работа блока.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 12
- •1.Управление бв.
- •2.Отсек датчиков тока и напряжения. Назначение датчиков. Расположение в силовой схеме.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •Билет № 13
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •1.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 14
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Отсек блока питания вентиляторов. Назначение, конструкция оборудования.
- •3.Отопление и вентиляция салона (совс). Назначение. Работа оборудования.
- •Билет № 15
- •1. Защита от буксования и юза.
- •2.Отсек промежуточного дросселя. Назначение, расположение в схеме.
- •3.Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины. Назначение. Панель управления кондиционером.
- •Билет № 16
- •1.Схема бортовой сети. Работа оборудования.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов лk и зк.
- •Билет № 17
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •3.Датчик частоты вращения ротора двигателя. Расположение, назначение.
- •Билет № 18
- •1.Блок ограничивающих резисторов Бор-6. Назначение, устройство, включение в цепь.
- •2.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •3.Управление работой раздвижных дверей а штатном режиме.
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •Билет № 19
- •1.Блок коммутации цепей управления. Назначение, обозначение на схеме.
- •2.Назначение блоков барс, буп. Був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •3.Блок контактора бк-01. Назначение. Оборудование, входящее в состав блока. Работа оборудования.
- •Билет № 20
- •1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •2.Пульт машиниста основной. Назначение. Размещение органов управления.
- •3.Блок вспомогательной контактной аппаратуры бвка-озп.
- •Билет № 21
- •1.Тормозной резистор. Назначение, конструкция.
- •2.Включение сау «Витязь». Подготовка к работе. Инициализация системы «Витязь».
- •3.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •Билет № 22
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Билет № 23
- •Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •2.Управление включением белых и красных фар.
- •3.Блоки соединительные бсдт, бс-1. Токоотвод ут-01 (зум 5). Назначение, устройство.
- •1.Подготовка к работе и включение тягового привода при резервном управлении.
- •2.Включение мк и осушителя по основной схеме.
- •3.Выключатель батареи вб-13и. Автоматические выключатели ва 29-21. Назначение, расположение на вагоне.
- •Билет № 24
- •1.Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав сау «Витязь».
- •2.Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •3.Экк. Назначение, устройство.
- •Билет № 25
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей.
- •1.Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •2.Управление отжатием токоприемников.
- •3.Рельсовый токоприёмник тр-7б. Назначение, устройство, расположение на вагоне.
- •Билет № 26
- •1.Назначение блоков барс, буп, був, бтб. Монитора машиниста. Расположение на вагоне. Блок управления поездом ( буп)
- •Блок автоматической регулировки скорости (барс-м)
- •Блок управления вагоном (був)
- •2.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
- •3.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •Билет № 27
- •1.Управление включением контакторов jik и зк.
- •2.Отсек выключателя быстродействующего. Назначение. Работа выключателя.
- •3.Включение контакторов jik и зк.
- •Билет № 28
- •1.Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
- •3.Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении. Управление от км основного
- •Управление от км резервного
- •Билет № 29
- •1.Защита силовых цепей тягового привода.
- •2.Блок распределительного устройства бру-озп. Назначение оборудования, установленного в блоке.
- •3.Пульт машиниста основной, пульт машиниста вспомогательный. Назначение, оборудование пульта. Размещение органов управления.
- •Билет № 30
- •1.Управление включением белых и красных фар.
- •2.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
- •3.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
- •Билет № 31
- •1.Управление отжатием токоприемников.
- •2.Отсек вторичного электропитания. Назначение оборудования, входящего в состав отсека.
- •Источник питания контейнера
- •Работа источника
- •Панель реле (пр)
- •Назначение реле
- •3.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.
- •Билет № 32
- •1.Расположение и назначение пвз, ппз.
- •Панель вагонной защиты (пвз)
- •2.Работа схемы управления стояночными тормозами.
- •3.Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.
- •Билет № 33
- •1.Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •2.Резервное управление работой раздвижных дверей.
2.Включение мк и осушителя по резервной схеме.
При отказе работы мотор – компрессоров необходимо перейти на резервное управление для чего на пульте (ПМО) включить кнопку «Мотор – компрессор резервный». При включении кнопки, катушки КМ-1 подключаются к минусовому проводу (500), минуя электронные ключи БУВ.
Цепь включения контакторов компрессора:
Для головного вагона; +75в, П, ВБ, ПВЗ, SF-11, контакты ТРК, катушка контактора КМ-1, контакты кнопки МК резервный на ПВЗ, провод 500, земля
Для остальных вагонов; катушки контакторов КМ-1 по поездному проводу, ЭКК, диод, контакты кнопки МК резервный на ПВЗ, провод 500, земля.
Примечание: Мотор-компрессора по резервной схеме работают без контроля регулятора давления.
3.Отсек модуля силового инвертора. Назначение и работа оборудования.
В отсеке расположены два конденсатора сетевого фильтра Сф (Рис.43) и силовой инвертор (МСИ ).
Модуль силового инвертора (МСИ) преобразует входное напряжение контактной сети постоянного тока в 3-фазное напряжение переменного тока для питания асинхронных тяговых двигателей вагона. В состав МСИ так же входит тормозной реостат (чоппер) тягового привода.
Трехфазный инвертор состоит из 3 ветвей (А, В, С) на каждую из которых устанавливается по 4 (5) IGBT модулей, а так же 4 (5) IGBT модулей устанавливаемых в цепь тормозного чоппера. Каждый модуль включает в себя два транзистора и обратных диода. Конденсатор фильтра инвертора состоит из 12 (15) конденсаторов (по 4 (5) на каждую фазу) присоединенных к модулям параллельно. Конденсаторы предназначены для защиты от возможных бросков напряжения при коммутации модулей. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети установлен дополнительный варистор.
Конденсатор сетевого фильтра служит малоиндуктивным источником напряжения для МСИ и реостатного тормозного чоппера, в случаях кратковременного отсутствия высокого напряжения в КС, или его понижения ниже 530 вольт. Совместно с дросселем сетевого фильтра являются фильтром низких частот предназначенным для уменьшения помех передаваемых в сеть и защищающие оборудование от бросков напряжения в контактной сети. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети параллельно конденсатору фильтра включен нелинейный полупроводниковый резистор (варистор).
Конструктивно МСИ представляет собой основание охладителя, забранного в металлический кожух, на которое установлены IGBT модули (через теплопроводящую пасту) и конденсаторы – по 4 (5) штук в каждом из 3 рядов. Так же в МСИ установлены платы драйверов IGBT модулей и тормозного чоппера.
МСИ предназначен для преобразования напряжения получаемого из контактной сети в трехфазное напряжение для питания ТАД. Для этого используется метод широтно-импульсной модуляции. Управление МСИ осуществляет БУТП. Тормозной чоппер расположенный в МСИ предназначен для рассеивания энергии в режиме реостатного торможения, когда тяговая сеть не может принять энергию, вырабатываемую ТАД. Тормозной чоппер выполняет роль закорачивающего устройства в случае превышения напряжения в тяговой цепи более 1050 вольт.