Назначение реле

• К 1 - Промежуточное реле команды направления движения «Вперед», поступающей с БУВ

• К 2 - Промежуточное реле команды направления движения «Назад», поступающей с БУВ

• К З - Промежуточное реле цепи управления линейным контактором (Л К)

• К 4 - Промежуточное реле цепи управления зарядным контактором (ЗК)

• К 6 - Реле выбора цепей управления направлением движения от основного или резервного реверсора.

3.Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.

При установки контроллера машиниста в позицию «Тормоз» линейный контактор размыкается, отключая тяговый привод от сети. За счет работы двигателей в генераторном режиме напряжение на конденсаторе Сф возрастает до величины 950 в.

После чего в работу вступает тормозной чоппер (электронный ключ регулирует ток в силовой схеме в тормозном режиме), рассеивая генерируемую энергию в тормозном резисторе. Начиная со скорости движения вагона 15 км/ч до скорости 5 км/ч заданное значение напряжения на конденсаторе фильтра линейно снижается до 600 В, для улучшения формы фазных токов двигателей. При достижении минимальной скорости электрического торможения (5 км/час) тяговый привод автоматически выключается. При этом снимаются импульсы управления с транзистора чоппера и транзисторов силового инвертора, происходит заряд конденсатора фильтра до напряжения сети через зарядный контактор и последующее включение линейного контактора.

Предусмотрены три тормозные позиции «Тормоз 1», «Тормоз 2», «Тормоз 3» при которых задаются токовые уставки соответственно – 150 а, 260 а, 310 а. Каждая уставка тока автоматически корректируется в соответствии с загрузкой вагона по сигналам БУВ.

При истощении электрического торможения в зоне низких скоростей или при отказах в цепях электрического тормоза происходит автоматическое замещение электрического торможения пневматическим (включаются вентиля удержания).

Билет № 32

1. Расположение и назначение ПВЗ, ППЗ.

2. Работа схемы управления стояночными тормозами.

3. Контейнер тягового инвертора. Назначение. Оборудование, входящее в состав контейнера.

1.Расположение и назначение пвз, ппз.

Панель поездной защиты (ППЗ) предназначена для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда, а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания.

Автоматические выключатели, расположенные на ППЗ обеспечивают подачу питания и защиту следующих цепей:

• SF1 - Питание общее: напряжение с аккумуляторной батареи "АКБ", выключатель батареи "ВБ", автомат питание общее, диод, поступает на общую шину ППЗ. При отключении автомата «Питание общее» напряжение на общую шину «ППЗ» поступает с АКБ других вагонов, через включённые автоматы «уравнительные цепи» на ПВЗ этих вагонов

• SF2 - ЦУВ управление основное: контроллер реверса основной (КРО). При сработке автомата - ЭТ - на мониторе машиниста надпись «Сбой РВ». При отключенном положении автомата не пройдет инициализация от КРО, но можно пройти инициализацию от КРР

• SF3 - ЦУВ управление резервное: подается питание на КРР и РВТБ. При управлении от КРР и срабатывании автомата - потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ». При управлении от КРО и срабатывании автомата - снимается питание с вентиля В-11 (РВТБ)

• SF 4 - БАРС-1: резервный комплект БАРС. В штатном режиме работает "БАРС - 2"

• SF 5 - БУП (Блок управления поезда): при срабатывании автомата - экстренное торможение, в левом нижнем углу монитора машиниста цифры замирают. Если после восстановления автомат срабатывает вновь - перейти установленным порядком на УОС (БАРС - 1, БАРС - 2)

• SF6: при срабатывании автомата не работает видеообзор + табло + стеклоочиститель

• SF7 - БАРС-2: рабочий комплект БАРС. При отключении автомата - потеря управления поездом, мигают светодиоды "А.Ост, Днепр, ДАУ", не горит шкальный индикатор

• SF 8 - Оповещение: Блок управления цифровым информационным комплексом БУЦИК

• SF 9 - Радиосвязь: при отключении автомата не работает связь с поездным диспетчером

• SF10 - Ориентация вагонов: при срабатывании автомата - ЭТ, на мониторе машиниста надпись «Не ориентированы вагоны» - на КРР. При выбитом автомате не пройдет инициализация

• SF 11: Направление движения

• SF 12: Фары 1гр. + красные фары

• SF13: Фары 2 гр. + монитор машиниста + подсветка кнопок + шкальный индикатор частот

• SF 14: Габаритные огни (красные фары)

• SF 15: Пожарная система (Игла) + освещение кабины

• SF 16 - Отопление кабины: Тепловентилятор

• SF 17: Кондиционер кабины машиниста

• SF18: Гребнесмазыватель + Сигнал от кнопки на основном пульте машиниста (ОПУ).

• SF19 Питание крана машиниста основное: получает питание вентиль В9, через который запитывается кран машиниста КРМ 013 при положении «А» крана К29 + Петля + датчик БУСТ. При отключении автомата - ЭТ. При переключении КРО происходит включение вентиля В9, но характерного звука при штатном питании крана нет. Перейти на КРР

• SF20 Питание крана машиниста резервное: Если при переходе на КРР срабатывает автомат - перейти на управление тормозами от крана машиниста (КРМ). КРР + Кран машиниста.

• SF 21 Двери открытие: - при срабатывании автомата не откроются двери в поезде, даже после нажатия на кнопку «Двери питание». Открыть двери из хвостовой кабины или вручную

• SF 22 Радиосвязь «Motorola».