Выпор транспорта

Производят последовательно. На первом этапе анализируют конкретные условия перевозок и определяют возможность и рациональность применения того или иного вида транспорта. Автомобильный транспорт рекомендуется использовать при дальности перевозки до 200 км. Железнодорожный транспорт, обладающий высокой производительностью и сравнительно низкой себестоимостью перевозок рекомендуется применять при перевозке большого объема грузов на расстояние не менее 200 км. Водный транспорт применять при сосредоточенном строительстве объектов непосредственно прилегающих к водным акваториям и специально оборудованным портам. Воздушный транспорт имеет высокую себестоимость, поэтому рекомендован он в случаях невозможности применения других видов транспорта. При выборе метода транспортировки существенное значение имеют величина грузооборота, мощность и стабильность грузового потока.

Величина грузооборота - объем строительного груза подлежащего перевозке за определенный период времени(месяц, квартал, год).

Мощность грузового потока определяется величиной перевозимого груза в одном направлении за определенный период времени.

Стабильность - интенсивность грузового потока за принятую единицу времени.

На втором этапе формируют возможные варианты транспортных средств с использованием одного или нескольких видов транспорта. Определяют количество транспортных средств по отдельным видам.

На третьем этапе выполняют технико-экономическую оценку принятых вариантов. Расчет выполняется по величине эксплуатационных затрат. Они складываются из стоимости и ремонта, амортизационных отчислений на полное восстановление и накладные расходы. Затрат на энерго носители и эксплуатационные материалы, а также зарплату эксплуатирующего и обслуживающего персонала. Для перевозки грузов применяют тот вариант, суммарные затраты которого являются наименьшими.

Организация автотранспорта в строительстве

Автотранспорт является основным и составляет порядка 80% от грузоперевозок. В настоящее время транспорт находится в автотранспортных предприятиях в строительных организациях, а также в предприятиях стройиндустрии и механизации. По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия могут быть общего назначения и специализированные. Взаимоотношение между транспортным предприятием и грузополучателем определяются договором, в котором регламентируют обязанности и ответственности сторон. Организация работы автотранспортного предприятия должна согласовываться с работой поставщиков, грузополучателей, графиком ремонта автомашин, графику работы водителей и обслуживающего персонала.

Работа транспорта может быть: односменной, двусменной и круглосуточной. При этом выпуск машины на линию может быть единовременный, последовательный или периодический(групповой). Организация перевозок может осуществляться по трем схемам:

1. Маятниковая

2. Маятниково-челночная

3. Челночная

Маятниковая предусматривает доставку грузов автотранспортом с неотцепляемым кузовом от транспортного устройства. Время цикла(оборота): Тц=Тгр+Тгр.ход+Твыгр+Тпор.ход

Тгр - время погрузки

Тгр.ход - время груженого хода

Твыгр - время выгрузки

Тпор.ход - время порожнего хода

Маятниково-челночная схема. Когда тягая обслуживает два прицепа. Во время погрузки из другого прицепа идет выгрузка. Тц=Тпогр+Тгр.ход+Тпер+Тпор.ход

Тпер - время на перецепку

При челночной схеме тягач обслуживает три и более прицепов. Полностью отсутствует время на погрузку и разгрузку продукции. Тц=Тпер+Тгр.ход+Тпер+Тпор.ход

При организации монтажа "с колес" должно соблюдаться следующее условие: Тц<=Тм*Км

Тм - время затраченное на монтаж доставленных конструкций за один оборот(без последней)

Км - коэффициент резерва времени на монтажные работы.

Основные технико-экономические показатели:

1. Коэффициент использования парка автотранспортных средств. Среднее значение составляет 0,64 - 0,7.

2. Коэффициент использования автотранспортных средств по грузоподъемности. Среднее значение 0,9-0,95.

3. Коэффициент использования пробега. Среднее значение 0,48 - 0,52

4. Средняя техническая скорость за один час движения