Свидетельство

о техническом состоянии кузова вагона для перевозки взрывчатых материалов

Настоящее свидетельство подтверждает, что вагон … по техническому состоянию кузова вагона (включая оборудования) гарантирует безопасную перевозку ______________________________________________

(наименование перевозимого груза)

Срок действия свидетельства до ___________________________

Место печати Начальник службы, цеха

(ответственный за обслуживания вагонов)

При составлении актов технического осмотра на новые собственные специализированные вагоны для ВМ и признания их годными для эксплуатации на путах МПС России работники вагонной службы проверяются наличие сертификата на соответствие конструкции и технического исполнения вагона.

В соответствии с Правилами [18] нормативно-техническая документация на вагоны для перевозки опасных грузов должна согласовывается МПС России и Госгортехнадзором России.

4.1.5. Загрузка, выгрузка и следование поездов с вм

Погрузка (выгрузка) ВМ должна производится только на железнодорожных путях, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателем) или арендованных ими имеющих соответствующие склады и другие обустройства, обеспечивающие своевременную погрузку или выгрузку указанных грузов и безопасность работ.

Погрузка и выгрузка ВМ, принадлежащих МО, МВД, ФСБ России (кроме грузов под условными номерами 101, 115, 119, 121, 125, 126, 128, 130, 133, 134, 137, 141, 14, 148, 150, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 180, 182, 199, 301, 320), может производиться также на специально выделенных открытых площадках железнодорожных станций, перечень которых публикуется МПС России по представлениям начальников железных дорог.

Погрузка и выгрузка должны производиться под руководством специально выделенного ответственным представителя грузоотправителя (грузополучателя) в присутствии представителя пожарной охраны отделения дороги.

При погрузке и выгрузке на специально выделенных открытых площадках железнодорожных станций вагонов с ВМ, принадлежащих МО, ФСБ, МВД России, грузоотправители (грузополучатели) до начала работ обязаны сообщить начальнику станции фамилию и должность лица, ответственного за обеспечение безопасности производства работ.

Грузоотправитель обязан заблаговременно подготовить к перевозке ВМ специальное оборудование вагонов, а также материала для крепления ВМ и подготовки вагонов (доски и перегородки, щиты, решетки, мягкий подстилочный материал, войлок, брезент, крафт-бумагу, клей и др.)

До сдачи ВМ и отправлению, а также в процессе погрузки ВМ все грузовые места должны тщательно осматриваться грузоотправителем с целью проверки правильности упаковки, качества тары, наличия маркировки и правильности указания на ВМ и в перевозочных документах условного номера ВМ (номера ООН) и массы груза, целости пломб и печатей, если груз опломбирован.

Все обнаруженные дефекты и неисправности, а также повреждения тары в процессе погрузки, выгрузки должны быть устранены в специально отведенных местах в возможно короткий срок.

Завоз ВМ к месту погрузки производится в сроки, установленные начальником станции или его заместителем.

Вагоны, загруженные ВМ не до полной вместимости или грузоподъемности, могут догружаться неопасными и нелегковоспламеняющимися грузами, следующими в адрес того же получателя.

Схемы размещения и крепления ВМ должны учитывать следующие общие положения:

а) грузовые места размещают равномерно по всей поверхности пола, вплотную друг к другу;

б) ящики размещают крышками вверх, бочки устанавливаются пробками вверх;

в) боеприпасы укладывают в вагоне продольной осью изделий поперек вагона; боеприпасы, которые по своим габаритам не могут быть уложены продольной осью поперек вагона, разрешается укладывать продольной осью вдоль вагона;

г) места с наиболее чувствительными к механическим воздействиям грузами должны располагаться так, чтобы их можно было загрузить в последнюю, а выгрузить в первую очередь;

д) необходимо максимальное использование вместимости и грузоподъемности вагона, если нет ограничений в нормативной документации (НД);

е) при перевозе ВМ по железной дороге с использованием паромных переправ дверные проемы в крытых вагонах на высоту штабелей должны быть ограждены деревянными дверными проемами.

Особое внимание надлежит обращать на надежность крепления верхних рядов ВМ во избежание сдвига и падения отдельных мест при перевозке, а также на прочность крепления ВМ, перевозимого на открытом подвижном составе. Крепление ВМ в вагоне проводится с большой осторожностью, с помощью инструментов, не дающих искры в работе (латунных, медных, бронзовых и т. д.), не допускается толчки, удары и давления на тару. После погрузки двери вагонов плотно закрываются, дверные накладки фиксируются запорно-пломбировочными устройствами или укрепляющими проволочными закрутками с плашками, и вагон пломбируется пломбами грузоперевозчиком.

Вагон может быть опломбирован только после того, как ответственный руководитель погрузки удостоверится в том, что погрузка произведена согласно техническим условиям погрузки и крепления грузов правильно и ВМ надежно закреплены. При погрузке, выгрузке, опломбированных вагонов, снятии с них пломб обязательно присутствие специалиста, сопровождающего транспорт, если также сопровождение предусмотрено настоящими правилами.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаются специально обученные и прошедшие медицинское освидетельствование. Лица – представители грузоотправителя (грузополучателя).

Перед началом погрузки, выгрузки лица, назначенные для ее выполнения, должны быть проинструктированы и проверены руководителями работ в знании техники безопасности. (ТБ).

Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под особым наблюдением поездного диспетчера, дежурных по станции, а поезда с грузами МО, МВД и ФСБ России – также военных комендантов железнодорожного участка и станции и ОСП МВД России, которые обязаны принимать меры по своевременному и безопасному следованию этих поездов. О всех задержках и аварийных ситуациях с такими поездами поездной диспетчер должен сообщить дежурному по отделению и совместно с ним незамдлительно принимать меры и быстрейшей ликвидации последствий и продвижению задержанных поездов.

Дежурный по отделению сообщает о случившемся начальнику отделения дороги, сменному заместителю начальника оперативного – распределительного отдела службы перевозок управления дороги и военному коменданту железнодорожного участка и станции, ОСП МВД России, а также региональным органам Госгортехнадзора.

При выдаче под поезд с ВМ локомотивов на твердом топливе дежурный по депо производит особо тщательную проверку исправности искрогасительных приборов, а также наличие средств пожаротушения, о чем делается отметка в журнале формы ТУ-152.

При наличии в поезде вагонов с ВМ к номеру поезда добавляются буквы «ВМ». Номер поезда с указанными буквами должен проставляться в журнале движения поездов, на графике исполненного движения у поездного диспетчера, в письменных разрешениях, выделяемых машинисту локомотива, в НЛ и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.

Перед отправлением с участковых и сортировочных станций поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, поездной диспетчер обязан уведомить об этом станции следования и диспетчеров соседних диспетчерских участков регистрируемым диспетчерским приказом.

Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, должны принимать на специально выделенные пути, указанные в ТРА станции.

Не допускаются оставления поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных станциях, в исключительных случаях состав поезда с ВМ может быть временно остановлен на промежуточной станции без локомотива по разрешению начальника отделения дороги, который обязан принять все необходимые меры к ускорению отправки этого состава по назначению.

Если крупные железнодорожные узлы имеют отходы, то транзитные поезда, в составе которых есть вагоны с ВМ, должны пропускаться по обходам. Перечень таких узлов определяется и устанавливается МПС России.

Первоочередные меры и порядок действия при ликвидации аварийных ситуаций с ВМ в процессе перевозки их по железным дорогам устанавливаются Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций опасными грузами при перевозке их по железным дорогам [21].