Вопрос №77. Выбор экономически целесообразного вида транспорта

При выборе вида транспорта для клиента - производителя товара главная задача - многофакторный учет всех обстоятельств доставки товара с наименьшими затратами времени, денег и других видов ресурсов. Следовательно, главный результат - экономическая эффективность доставки (снижение транспортной составляющей (транспортных затрат) в цене товара, готовой продукции.

Основные критерии выбора вида транспорта для перевозок грузов (товара):

1.Минимальная цена транспортной услуги или комплексного транспортного обслуживания (транспортных затрат) для клиента. 2.Условия сохранности груза и надежности доставки. 3.Комплексность обслуживания. Заказ доставки у нескольких участников на разных видах транспорта по сложному маршруту обычно для клиента дороже, чем комплексное обслуживание у одного экспедитора, координирующего и сопровождающего всю доставку и выполнение операций каждым ее участником. 4.Сопостовимость стоимостных и натуральных показателей для видов транспорта. Как правило доставку планируют в нескольких возможных вариантах, из которых клиент выбирает наиболее приемлемый. При этом важно показать клиенту сопоставимость выполненных оценок источники возникновения экономии.

5.Информированность клиента. И на этапе планирования доставки, и на этапе реализации клиент должен быть хорошо информирован. Это позволит ему не только выбрав наиболее оптимальный и экономичный вариант доставки груза, но и отслеживать его реальное перемещение в пути следования. Кроме того, информирование, извещение о различных стадиях доставки позволяет клиенту адаптировать свой производственный процесс, его ритм под темпы и объемы транспортной работы.

Вопрос №78. Ценообразование по отдельным видам транспорта

Любое транспортное ведомство пытается рассчитать свою цену, которая складывается из издержек и прибыли. Чем ниже издержки, тем выше прибыль при той же цене. Общественный спрос существует на каждый вид транспорта, и при определении фиксированных тарифов надо принимать во внимание всю совокупность услуг данного вида.

Учитывая, что при конкуренции себестоимость перевозки грузов разными видами транспорта является коммерческой тайной, затраты грузовладельцев при использовании конкурирующих с ж\д видом транспорта определяются по действующим на них тарифам. Такой же подход используется и в тех случаях, когда ж\д транспорт участвует в смешанных перевозках. Очевидно также, что привлечь дополнит, перевозки с других видов транспорта железнодорожный транспорт может лишь на тех направлениях, которые имеют резервы пропускной, провозной и перерабатывающей способности. Поэтому в качестве базы при расчете железнодорожного транспортного тарифа в этом случае можно использовать себестоимость в части зависящих от объема работы расходов, рассчитанных по операциям перевозочного процесса. Другим способом учета цены грузов при формировании тарифов может быть распределение суммы не доходов, а прибыли. Расчеты показали, что в таком случае плата за перевозку дорогостоящих грузов будет ниже, а "дешевых" грузов -выше, чем при первом способе. Перевозки всех грузов становятся рентабельными. Однако для самых "дешевых" грузов провозная плата будет составлять хотя и меньшую, чем при действующих тарифах, но все же значительную часть конечной цены товаров.

Условия перевозок и их отличие от установленных стандартами следует оговаривать в контрактах на перевозку железными дорогами и грузовладельцами. . Там же должны предусматриваться и скидки тарифа, являющиеся важным инструментом ценового маркетинга. При регулировании тарифов на перевозки пассажиров в дальнем сообщении следует исходить из возможности конкуренции между видами транспорта. При перевозках пассажиров железнодорожным транспортом на расстоянии 150-500 км между пунктами, не связанными автодорогами, есть основание для установления предельного уровня тарифа, а при наличии автодорог должны применяться свободные тарифы. На расстояниях свыше 500 км достаточно установить контроль за верхним уровнем тарифа на воздушном транспорте.