Агрегаты воздушной системы Дифференциал у1-35

Дифференциал У1-35/ПУ-8 (рис. П.1) представляет собой агрегат управления пневматическими многодисковыми тормозами, позволяющий одновременно тормозить оба главных колеса либо раздельно правое или левое колеса шасси. Дифференциал через редукционную тягу связан с педалями ножного управления.

Рис. П.1. Дифференциал У1-35

Дифференциал включен в систему таким образом, что при отклонении правой педали вперед растормаживается левое колесо и самолет разворачивается вправо, а при отклонении левой педали вперед растормаживается правое колесо и самолет разворачивается влево. Полное растормаживание одного из колес происходит при отклонении соответствующей педали на угол более 20°.

При одновременном торможении колес шасси воздух поступает из штуцера 1 через открытые клапаны 2 под поршни 3 и поднимает их до тех пор, пока они не упрутся в коромысло 4. Клапаны приближаются при этом к седлам корпуса 5, но остаются открытыми. Газ проходит на торможение колес левой и правой ног шасси с равными давлениями. Если по какой-либо причине давление в тормозах одной из ног шасси начнет возрастать быстрее, то соответствующий поршень дифференциала поднимется под действием давления азота и повернет коромысло. Коромысло опустит другой поршень вниз. Соответственно изменится степень открытия клапанов, и в тормозах обеих ног шасси установится одинаковое давление.

Пружинная тяга 6 в этом случае не будет включаться в работу, так как коромысло поворачивается свободно за счет зазоров между регулировочными винтами 8 рычага 7 и промежуточным звеном 9.

При растормаживании колес газ проходит через дифференциал обратным путем. После падения давления газа в управляющей линии поршни и клапаны возвращаются пружинами поршней в исходное положение.

Для раздельного торможения колес левой и правой ног шасси отклоняют вперед левую и правую педали управления рулем направления более чем на 10° (из-за зазора между регулировочными винтами и промежуточным звеном). Перемещение вперед правой педали вызовет отклонение пружинной тяги вниз (по схеме). Тяга через рычаг и промежуточное звено повернет коромысло по часовой стрелке, правый поршень опустится вниз, а левый под действием давления газа поднимется за коромыслом вверх. Левый клапан, следуя за поршнем, дойдет до седла на корпусе и закроет проход газа от редукционного клапана в линию торможения левого колеса. При дальнейшем движении левого поршня вверх он оторвется от клапана и линия торможения левого колеса соединится через отверстия в поршне с кабиной. Колесо левой ноги шасси начнет растормаживаться. В результате понижения давления газа под левым поршнем равновесие сил, действующих на поршни, нарушится, и правый поршень начнет подниматься вверх, поворачивая коромысло и опуская левый поршень вниз. При этом редукционная пружина тяги 6 сжимается. Левый поршень опускается вниз до тех пор, пока не сядет на клапан. Растормаживание колеса левой ноги прекращается. В этом положении давление газа на правый поршень уравновешивается давлением газа на левый поршень и усилием редукционной пружины.

Разность давлений в линиях торможения колес левой и правой ног шасси пропорциональна перемещению педалей.