- •Предисловие
- •Лабораторная работа № 1 бустерная система управления маневренным самолетом Цель работы
- •1.1. Порядок выполнения работы
- •1.2. Бустерные гидросистемы самолета Состав и функции
- •Работа бустерной гидросистемы
- •1.3. Агрегаты гидросистемы Бустеры
- •Сепараторный бачок
- •Гидробак поддавливания
- •Рулевой агрегат
- •Автомат регулирования загрузки ap3-1
- •Предохранительный клапан
- •1 Переключатель режимов загрузки стабилизатора Механизм триммерного эффекта
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 2 воздушная система маневренного самолета Цель работы
- •2.1. Порядок выполнения работы
- •2.2. Состав и функции воздушой системы
- •2.3. Основная воздушная система Технические данные воздушной системы
- •Агрегаты основной воздушной системы
- •2.4. Аварийная система закрылков Технические данные системы закрылков
- •Агрегаты аварийной системы закрылков
- •Работа аварийной системы закрылков
- •2.5. Аварийная система шасси Технические данные системы
- •Агрегаты системы аварийного выпуска шасси
- •Работа системы аварийного выпуска шасси
- •1 Рычаг аварийного торможения
- •Агрегаты воздушной системы Дифференциал у1-35
- •Редукционный клапан уп-25/2
- •Воздушный редуктор
- •Редукционный ускоритель уп-24/2
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 3 гидравлическая система выпуска-уборки шасси маневреннного самолета Цель работы
- •3.1. Последовательность выполнения работы
- •3.2. Система выпуска и уборки шасси
- •Выпуск главной стойки
- •Выпуск передней стойки
- •Уборка главной стойки
- •Уборка передней стойки
- •Режим «Аварийный выпуск шасси»
- •Контрольные вопросы
- •1, 6 Кнопка ручного управления; 2, 5 электромагниты; 3, 4 шарики; 7, 8 поршни; 9 корпус; 10 золотник; 11 напорная магистраль
- •1 Корпус пружинного механизма; 2 пружина; 3 – стакан; 4 – крючок; 5 – кронштейн; 6 ось; 7 траверса стойки шасси; 8 – планка; 9 – шток; 10, 11 – поршни; 12 корпус цилиндра
- •1 Поршень; 2 – шарики; 3 – шток; 4 корпус; 5 – кольцевая проточка; 6 плунжер; 7 пружина
- •1, 5 Пружины; 2 клапан; 3 корпус; 4 толкатель
- •1, 5 Пружины; 2 клапан; 3 корпус; 4 – толкатель
- •1 Корпус; 2 поршень; 3, 6 пружина; 4 толкатель; 5 клапан
- •1 Клапан; 2 корпус; 3 пружина
- •1 Корпус; 2 шток-поршень; 3 пружина; 4 – гайка; 5 – регулировочный винт
- •Лабораторная работа № 4 система управления закрылками маневренного самолета Цель работы
- •4.1. Последовательность выполнения работы
- •4.2. Блок питания
- •4.3. Система выпуска и уборки закрылков
- •1 Кнопка выпуска закрылков 25°; 2 кнопка уборки закрылков; 3 кнопка выпуска закрылков 15°
- •1 Распределительный диск; 2 цилиндровый блок; 3 поршень; 4 шатун; 5 кардан; 6 наклонный диск; 7 рычаг регулирования подачи; 8, 9 окна нагнетания и всасывания
- •1 Штуцер подключаемого трубопровода; 2 штырь;
- •3, 6 Клапаны; 4 пружина; 5 корпус
- •1 Штуцер подключения наземного питания; 2 штырь; 3 – клапан; 4 пружина; 5 – корпус
- •1, 2, 3 Контакты; 4 корпус; 5, 7 толкатели: 6 пружина; 8 – поршень; 9 электрический переключатель
- •1 Перепускной клапан; 2 фильтрующий элемент; 3 стакан
- •1 Корпус; 2 прокладки; 3 – сетки
- •1 Пружина; 2 клапан; 3 корпус
- •1 Корпус; 2 клапан; 3 – пружина
- •1 Золотник; 2 пружина; 3 – корпус
- •1 Корпус; 2 плунжер; 3, 7 гильзы; 4, 5 – пружины; 6 золотник; 8 – обратный клапан
- •1 Корпус; 2 пружина; 3 поршень; 4 «ломающийся» шарнир; 5 – челнок
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 5 система кондиционирования воздуха маневренного самолета Цель работы
- •5.1. Порядок выполнения работы
- •5.2. Общие сведения о скв
- •5.3. Состав скв
- •1 Тумблер скв обогрева гермошлема; 2 ручной регулятор температуры; 3 тумблер включения (выключения) скв (во включенном положении возможно переключение тепло/холод)
- •5.5. Агрегаты скв Автоматический регулятор давления ард-57
- •Терморегулятор
- •Турбохолодильник
- •Регулятор абсолютного давления 348в
- •Воздухо-воздушный теплообменник
- •Прочие агрегаты скв
- •5.6. Исследование работоспособности скв
- •Контрольные вопросы
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Подружин Евгений Герасимович Снисаренко Сергей Иванович Степанов Владимир Михайлович Агрегаты и системы летательных аппаратов Учебно-методическое пособие
- •6 30092, Г. Новосибирск, пр. К. Маркса, 20
2.4. Аварийная система закрылков Технические данные системы закрылков
Емкость системы………………………..…..…..баллон 6 л (24)
Рабочее тело………………….……….сжатый воздух или азот
Давление зарядки баллона……………………...….20,0–1,5 МПа
Давление на питание системы
герметизации фонаря.......................................................5,0 МПа
Давление подпитки основной
воздушной системы………………………….………....5,0 МПа
Давление за редуктором У1-39(37)
системы охлаждения тормозов колес………….1,0 ± 0,05 МПа
Емкость бачка системы охлаждения
тормозов колес……………………………….………...5,6 л (42)
Рабочая жидкость системы охлаждения
тормозов колес:
30 % (по объему) спирт-ректификат или синтетический; 70 % ~ дистиллированная вода
Время работы системы охлаждения
тормозов колес:
45 с, не более в непрерывном режиме; плюс 3,4…5,4 мин в импульсном режиме (длительность импульсов 0,14 ± 0,04 с; паузы 0,86 ± 0,22 с)
Агрегаты аварийной системы закрылков
Фильтр 723900-4Т 22, являющийся общим для аварийных систем закрылков и шасси.
Обратные клапаны 561200М 23, 26, 30.
Баллон Т 58-5302-65 24.
Датчик давления ИДТ-300 25.
Обратный клапан ОК-4А 27.
Кран аварийного выпуска закрылков 624230М 28.
Редуктор 678300В-50 29.
Редукционный клапан У1-39 (ПУ-7) 37.
Обратные клапаны ОК8-00-2 39, 43, 46, 47.
Разгрузочный клапан Т 58-5323-120 40.
Заливная горловина бачка системы охлаждения колес Т 58-5323-130 41.
Бачок системы охлаждения колес Т 58-5323-80 42.
Дроссели Т 58-5301-931 44, 45.
Электромагнитные краны КЭ-22 48,49.
Примечание. Агрегаты, перечисленные в пунктах 8 14, обслуживают систему охлаждения тормозов колес.
Работа аварийной системы закрылков
При зарядке системы воздух от зарядного штуцера 1 через фильтр 22 и обратный клапан 23 одновременно поступает к баллону 24, датчику 25, редуктору 29 и через обратные клапаны 26, 27 – к крану аварийного выпуска закрылков 28.
В процессе повышения давления в баллоне до 20,0–1,5 МПа за редуктором 29 устанавливается давление 5,0 МПа, которое одновременно подводится к обратному клапану 30, редукционному клапану 37 и подается для питания системы герметизации фонаря кабины.
Через обратный клапан 30 осуществляется подпитка основной воздушной системы, если давление в ней по каким-либо причинам упадет ниже 5,0 МПа.
Редукционный клапан 37 тарируется на давление 1,0 ± 0,5 МПа, которое подводится через обратный клапан 39 к разгрузочному клапану 40.
Разгрузочный клапан при горизонтальном положении его ручки (ручка закрыта на защелку) свободно пропускает воздух к бачку 42 и через обратный клапан 43 – к дросселям 44, 45. Одновременно к дросселям из бачка 42 через обратные клапаны 46, 47 поддавливается водоспиртовая смесь охлаждающая жидкость. Воздух, проходя с большой скоростью через отверстия в дросселях 44, 45, засасывает водоспиртовую смесь и подает ее к электродистанционным кранам (48, 49). При срабатывании этих кранов охлаждающая жидкость подается к коллекторам (на колесах основных стоек шасси), где через отверстия диаметром 0,5 мм распыляется на тормозные диски и охлаждает их.
Аварийный выпуск закрылков на 25° производится в случае падения давления в первой силовой гидросистеме, при неисправности гидрокрана управления закрылками, при неисправности электроцепи питания гидрокрана закрылков
Для аварийного выпуска закрылков необходимо ручку крана закрылков 28 потянуть на себя до упора (рис. 2.2). При этом сжатый воздух из баллона 24 через обратные клапаны 26, 27 и кран аварийного выпуска 28 поступает одновременно к переключателю 50 и через челночные клапаны 38 в полости выпуска силовых цилиндров управления закрылками (посадочное положение 25°). Переключатель 50 соединяет полости уборки силовых цилиндров с атмосферой, обеспечивая тем самым полную автономность аварийной системы выпуска закрылков. Слив жидкости АМГ-10 из полостей уборки силовых цилиндров управления закрылками происходит через порционер ГА-215, чем достигается синхронность аварийного выпуска обоих закрылков. Во время аварийного выпуска закрылков из дренажного штуцера, расположенного на правой консоли крыла (у балки № 3), выливается около 0,4 л масла АМГ-10 (через переключатель 50). Давление в баллоне после аварийного выпуска закрылков падает до 17,0 Мпа, не менее (зарядка баллона перед выпуском 18,5 ... 20,0 МПа). По окончании аварийного выпуска закрылков на сигнальном табло ППС-2МК приборной доски загорится лампочка: «Закрылки выпущены».
Примечание. После аварийного выпуска закрылков для исключения попадания воздуха в гидросистему запрещается установка крана ГА-185У гидравлического управления выпуском-уборкой закрылков на 25° в положении «Выпуск» при наличии давления в гидросистеме. При установке после аварийного выпуска ручки крана 28 в нейтральное положение воздух из магистрали аварийного выпуска через кран стравливается в атмосферу. Дренажный штуцер выведен за борт фюзеляжа между шпангоутами № 4, 5 (на левом борту внизу).