5.3. Состав скв
I. Коллектор отбора воздуха:
1) автомат переключения ступеней;
2) регулятор абсолютного давления (348В);
3) обратный клапан (HT-7604-160);
4) трубопровод с температурными компенсаторами;
5) штуцер для замеров давления и температуры воздуха.
II. Магистральный трубопровод.
III. «Холодная линия» в отсеке оборудования:
1) турбохолодильная установка 480В:
а) воздухо-воздушный радиатор 558;
б) турбина с вентилятором 124В;
2) обратный клапан;
3) распределитель воздуха 525 (общий для «горячей» и «холодой» линий).
IV. «Горячая линия» в отсеке оборудования:
1) регулятор давления 348В;
2) трубка Вентури;
3) обратный клапан.
V. Высотное оборудование в кабине:
1) регулятор давления в кабине АРД-57;
2) предохранительный клапан 127;
3) трубопровод с коллектором обдува фонаря;
4) указатель высоты и перепада давления в кабине УВПД-20;
5) терморегулятор TPТВК-45м;
6) щиток управления системой (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Панель управления СКВ (левый борт):
1 Тумблер скв обогрева гермошлема; 2 ручной регулятор температуры; 3 тумблер включения (выключения) скв (во включенном положении возможно переключение тепло/холод)
5
1— тумблер СКВ
обогрева гермошлема
2— ручной регулятор
температуры
3— тумблер включения
(выключения) СКВ (во включенном положении
возможно переключение тепло/холод)
Вернуться
к списку
Коллектор отбора воздуха, используемого для наддува кабины, имеет два фланца отбора воздуха (рис. 5.2), устанавливаемых на 5 и 7 ступенях компрессора двигателя. В зависимости от режима полета отбор воздуха производится попеременно от обеих ступеней.
Режим работы СКВ определяется высотой и скоростью полета, а также оборотами двигателя. При понижении давления воздуха на 5-й ступени ниже 0,08 МПа автомат переключения ступеней AПC-1 отключает эту ступень компрессора и воздух в систему подается от 7-й ступени.
Рис. 5.2. Принципиальная схема СКВ маневренного самолета
При повышении давления воздуха в 5-й ступени до 0,08 МПа АПС-1 вновь включает 5-ю ступень и отключает 7-ю ступень.
Воздух, отбираемый от 7-й ступени компрессора, подается в регулятор абсолютного давления, на выходе из которого устанавливается абсолютное давление 0,5 МПа. Далее воздух проходит через перекрывную заслонку, открытую при включенной СКВ и закрытую при выключенной. Управление заслонкой осуществляется электромеханизмом, запитываемым тумблером из кабины (СКВ «Вкл», «Выкл»). За перекрывной заслонкой поток воздуха делится на две линии: «горячую» и «холодную», причем расход воздуха в каждой линии регулируется распределителем воздуха.
Расход воздуха в каждой линии определяется температурой воздуха в кабине (рис. 5.3). Распределитель воздуха снабжен электромеханизмом, сигнал на который подается с датчика температуры, установленного также в кабине. В «холодной» линии воздух последовательно проходит сначала ВВТ (воздухо-воздушный теплообменник), где температура его снижается. Теплообменник продувается забортным воздухом за счет скоростного напора (для чего на фюзеляже самолета установлено специальное устройство).
Для
интенсификации конвективного теплообмена
в продувочной линии установлен вентилятор,
приводимый в действие от турбохолодильника
(ТХ). После ВВТ частично охлажденный
воздух при давлении
МПа и
= 100 °С поступает в турбохолодильник.
В сопловом аппарате турбины и на лопатках
рабочего колеса ТХ происходит расширение
воздушного потока до давления
МПа, при этом температура воздуха
понижается до
= +10 °С. Через обратный клапан воздух
подается в коллектор, где смешивается
с горячим воздухом.
В
«горячей» линии воздух после
распределительного устройства поступает
в регулятор давления, на выходе из
которого давление
МПа. Далее через трубку Вентури и обратный
клапан горячий воздух попадает в
коллектор, где смешивается с холодным,
и поступает в кабину.
Избыточное давление в кабине, задаваемое программой регулирования (рис. 5.3), поддерживается автоматическим регулятором давления АРД-57, состоящим из командного прибора и выпускного клапана.
