1  Переключатель режимов загрузки стабилизатора Механизм триммерного эффекта

С целью облегчения пилотирования на самолетах с механическим управлением используются триммеры. Триммер в отклоненном состоянии значительно изменяет моментную характеристику руля.

На самолетах с необратимым бустерным управлением триммирование теряет смысл. Для облегчения пилотирования в канале тангажа имеется механизм триммерного эффекта. Его функцией является смещение нейтрали загрузочного механизма в том или ином направлении с целью фиксирования управляемого стабилизатора в отклоненном положении (см. рис. 1.6). Кнопка управления триммирующим механизмом выведена на ручку управления (рис. 1.8). В правом верхнем углу приборной доски имеется табло с сигнальной лампой, сигнализирующее о нейтральном положении механизма триммерного эффекта.

Р ис. 1.8. Правая часть приборной доски в кабине пилота:

1 – кнопка управления механизмом триммерного эффекта; 2 – сигнальное табло «Триммер нейтрально»; 3 – указатели давления масла в гидросистемах

Контрольные вопросы

1. Назначение бустерных гидросистем самолета.

2. Что такое обратимая и необратимая бустерные системы управления?

3. Почему различаются передаточные отношения в канале управления рысканьем при убранном и выпущенном шасси?

4. С какой целью применяются двухкамерные бустеры в каналах управления?

5. Какой вид резервирования используется в бустерной гидросистеме самолета?

6. Для чего нужен гидробак поддавливания?

7. Чем определяется быстродействие следящего привода?

8. Принцип действия центробежного сепаратора.

9. Для чего нужен механизм триммерного эффекта?

10. Для чего нужен автомат регулирования загрузки АРЗ-1?

Лабораторная работа № 2 воздушная система маневренного самолета Цель работы

Ознакомление с функциями и устройством воздушной системы самолета, а также с принципом действия и конструкцией отдельных ее агрегатов.

2.1. Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с функциями и составом воздушной системы.

2. Изучить конструкцию и принцип работы отдельных агрегатов.

3. Разобраться с работой подсистем.

4. Вычертить на листе форматом А4 эскиз агрегата (по указанию преподавателя).

5. Нарисовать схему одной из подсистем.

6. Дать описание работы агрегата и подсистемы.

7. Произвести отработку на функционирование одной из подсистем на специализированном натурном стенде (под контролем преподавателя).

2.2. Состав и функции воздушой системы

Воздушная система состоит из следующих самостоятельных подсистем:

А  основной воздушной системы¹;

Б  аварийной системы выпуска закрылков;

В  аварийной системы выпуска шасси.

Основная воздушная система обеспечивает как одновременное, так и раздельное торможение всех колес основного шасси.

Аварийная система закрылков выполняет следующие функции:

а) аварийный (автономный) выпуск закрылков на 25° при отказе гидравлической системы (отсутствие давления, отказ электросистемы и пр.);

б) питание системы герметизации фонаря кабины;

в) подпитку основной воздушной системы при падении давления в ней ниже 5,0 МПа;

г) питание системы охлаждения тормозов колес основного шасси.

Аварийная система шасси обеспечивает:

а) автономный выпуск всех стоек шасси при отказе гидросистемы (отсутствие давления, отказ электросистемы и пр.);

б) аварийное торможение главных колес шасси при отказе основной системы торможения.

Основная воздушная система, аварийная система закрылков и аварийная система шасси заряжаются воздухом или азотом с точкой росы не выше минус 55 °С через один (общий для всех систем) зарядный штуцер 1 (здесь и в дальнейшем все номера ссылок соответствуют позиции данного агрегата на схеме), установленный в нише передней стойки шасси на правом борту самолета.

Контроль давления зарядки баллонов основной и аварийных систем производится по индуктивному манометру ДИМ300Т, однострелочный указатель УИ1-300 которого установлен на приборной доске в кабине (внизу, посредине). Электрический сигнал на указатель поступает от датчиков ИДТ-300 (5, 25, 33), установленных непосредственно около баллонов. Для обеспечения контроля давлений в трех системах рядом с указателем установлен переключатель ПП-3, имеющий три положения:

а) «Основной»  давление в основной воздушной системе;

б) «Дополнительный»  давление в аварийной системе закрылков;

в) «Аварийный»  давление в аварийной системе шасси.