2.5. Аварийная система шасси Технические данные системы
Емкость системы.………...……………………..баллон 6 л (32)
Рабочее тело…………………………..сжатый воздух или азот
Давление зарядки баллона………………………...20,0–1,5. МПа
Давление за редуктором 678300В-50(35)……………..5,0 МПа
Рабочее давление за редукционным
клапаном УП-25/2 (36)………………………………1,8–0,2 МПа
Рабочее давление в тормозах колес шасси
при аварийном торможении......…………………….1,8–0,2 МПа
Время затормаживания (или растормаживания)
колес шасси…………………………………...…..не более 1,5 с
Максимальное усилие на ручке
аварийного торможения.………………………...………..120 Н
Агрегаты системы аварийного выпуска шасси
1. Обратный клапан 561200М 31.
2. Баллон Т 58-5302-65 32.
3. Датчик давления ИДТ-300 33.
Кран аварийного выпуска шасси 34.
Редуктор воздушный 678300B-50 35.
6. Редукционный клапан УП-25/2 36.
Работа системы аварийного выпуска шасси
При зарядке системы воздух из зарядного штуцера 1 через фильтр 22 и обратный клапан 31 одновременно поступает к баллону 32, датчику 33, к крану аварийного выпуска 34 и редуктору 35. В процессе повышения давления в баллоне до 20,0–1,5 МПа за редуктором 35 устанавливается давление 5,0 МПа, которое подводится к редукционному клапану 36.
Рычаг аварийного торможения размещен на левом борту кабины (рис. 2.3) рядом с РУД (рукоятка управления двигателем). При перемещении рычага аварийного торможения назад до упора происходит обжатие толкателя редукционного клапана УП-25/2, который выдает редуцированное давление. При этом за клапаном УП-25/2 устанавливается давление 1,8–0,2 МПа, которое через пневматические переключатели 13, 16 подводится к тормозам колес шасси и к датчикам давления 14, 17.
Рис. 2.3. Рукоятка управления двигателем:
1 Рычаг аварийного торможения
Контроль давления в тормозах производится по манометру УИ2-24 в кабине (по тому же, что и давление при основном торможении). Переднее колесо при аварийном торможении не затормаживается.
Аварийный выпуск шасси производится в случае падения давления в первой силовой гидросистеме, при неисправности электроцепи питания гидроэлектрокрана шасси и т.д.
Аварийный выпуск шасси осуществляется в два этапа. Первый этап подать ручку крана аварийного выпуска шасси (поз. 4 на рис. 2.2) на себя до упора, при этом сжатый воздух из баллона 32 поступает одновременно к следующим агрегатам:
а) к переключателю 53, который срабатывает и соединяет полости уборки гидроцилиндров управления выпуском-уборкой шасси с атмосферой;
б) через челночные клапаны 54, 56 к гидроцилиндрам управления фюзеляжными створками шасси створки открываются;
в) к цилиндру замка убранного положения передней ноги 55 для открытия замка;
г) через челночный клапан 57 к цилиндру управления передней стойкой шасси для выпуска передней стойки и к цилиндру замка выпущенного положения передней стойки для уборки штока цилиндра, что обеспечивает четкое срабатывание замка при выпуске передней стойки шасси.
По окончании выпуска передней стойки шасси на сигнальном табло ППС-2МК в кабине загорается лампочка выпущенного положения передней стойки (см. рис. 2.2).
Второй этап ручку крана повернуть вправо и вновь подать на себя до упора, при этом сжатый воздух поступит одновременно к следующим агрегатам:
а) к цилиндрам замков убранного положения основных стоек шасси 58, 59 для открытия замков;
б) через челночные клапаны 60, 61 к гидроцилиндрам управления выпуском-уборкой основных стоек шасси основные стойки выпускаются.
По окончании выпуска на сигнальном табло в кабине загораются лампочки выпущенного положения основных стоек шасси (поз. 3 на рис. 2.2). Во время аварийного выпуска шасси из дренажного штуцера, расположенного внизу фюзеляжа у шпангоута № 23, выливается около 7,4 л масла АМГ-10 (через переключатель 53). Давление в баллоне после аварийного выпуска шасси падает до 8,5 МПа (не менее).
Примечания. 1. Запрещается производить аварийный выпуск основных стоек шасси при отсутствии сигнала о выпуске передней стойки шасси.
2. После аварийного выпуска шасси запрещается установка крана ГА-142/2 гидравлического управления выпуском-уборкой шасси в положение «Выпуск» при наличии давления в гидросистеме для исключения попадания воздуха в гидросистему.
3. При установке после аварийного выпуска ручки крана 34 в нейтральное положение воздух из линии аварийного выпуска шасси через кран стравливается в атмосферу. Дренажный штуцер выведен за борт фюзеляжа между шпангоутами № 4, 5, слева внизу, рядом с дренажным штуцером системы аварийного выпуска закрылков.
Приложение к работе 2