Предохранительный клапан

Предназначен для защиты линии высокого давления гидросистемы от чрезмерного повышения давления (рис. 1.5).

При увеличении давления свыше 25,0±1,0 МПа масло, преодолевая усилие пружины 1, переместит поршень 2 с опорой 3 вправо от клапана 4 и через внутреннее отверстие поршня и опоры получит выход из трубопровода высокого давления в линию слива. При понижении давления пружина отожмет поршень 2 влево, клапан 4 перекроет отверстие и изолирует линию нагнетания от линии слива.

Рис. 1.5. Предохранительный клапан

Рулевой агрегат

Рулевой агрегат (схема его не приводится) является исполнительным элементом привода автопилота, подсоединяется к кинематической цепи ручного управления самолетом и предназначен для перемещения золотников более мощного гидравлического исполнительного механизма (гидроусилителя) при автоматическом управлении.

Рулевой агрегат – это по существу тот же гидроусилитель (мощности меньшей на порядок, чем основной бустер), золотник которого перемещается специальным реле. Через обмотки этого реле протекает ток, поступающий от блоков управления автопилота. Максимальное усилие, развиваемое рулевым агрегатом при давлении 18 МПа, будет 2,0 ± 0,5 кН.

Автомат регулирования загрузки ap3-1

С изменением режима полета (скорости, высоты) нагрузка на рулевые поверхности самолета тоже изменяется. Для создания у летчика естественной реакции на изменение режима полета необходимо регулировать загрузку рычагов управления, увеличивая ее с возрастанием скорости полета и уменьшением высоты (с увеличением скоростного напора) и уменьшая при снижении скорости полета и плотности воздуха с увеличением высоты.

При использовании бустеров, включенных по необратимой схеме, загрузка рычагов управления осуществляется специальным загрузочным механизмом, причем величина усилия загрузки должна регулироваться. Достигается это включением в цепь управления тангажом автомата регулирования загрузки AP3-1, функциями которого является изменение плеча загрузочного механизма с изменением режима полета (рис. 1.6). AP3-1 имеет два режима работы: «Автомат» (по скоростному напору от ПВД); «Ручное» («Легко», «Тяжело»).

Рис. 1.6. Схема регулирования загрузки ручки управления и механизма триммерного эффекта

Переключатель режимов находится на левом борту кабины пилота (рис. 1.7). Канал управления рысканьем имеет ступенчатую загрузку. При уборке шасси (после взлета) специальный цилиндр первой силовой гидросистемы ступенчато увеличивает загрузку педалей вдвое, при этом передаточное отношение в канале рысканья уменьшается вдвое (при том же ходе педалей углы отклонения руля направления становятся вдвое меньше). В канале управления по крену регулирования загрузки нет и передаточное отношение в нем не меняется.

Рис. 1.7. Левый борт кабины пилота: