5.5. Агрегаты скв Автоматический регулятор давления ард-57

Автоматический регулятор давления АРД-57 (рис. 5.4) предназначен для поддержания в гермокабине давления, определяемого программой регулирования (рис. 5.3).

АРД состоит из командного прибора 2013В и исполнительного клапана 520Т. В состав командного прибора входят датчики абсолютного давления I, избыточного давления II, а также трехпозиционный кран III. Трехпозиционный кран имеет три положения:

«Включено»  для нормальной работы регулятора;

«Проверка»  для проверки величины избыточного давления на земле;

«Выключено»  для проверки кабины на герметичность на земле.

Работает регулятор давления следующим образом. До высоты 2000 м клапан 1 датчика абсолютного давления остается открытым и полость Д над мембраной исполнительного клапана 520Т сообщается с атмосферой. При нарастании давления в кабине (р_к > р_h) на мембрану 2 действует избыточное давление Δр_изб = р_к – р_h, которое открывает клапан 3, преодолевая сопротивление пружины 4. Кабина сообщается с атмосферой. Клапан закрывается тогда, когда давления в кабине и за бортом сравняются. Таким образом, обеспечивается участок «свободной» вентиляции на графике программы регулирования.

С увеличением высоты полета от 0 до 2000 м давление в полости Б датчика абсолютного давления снижается. Это приведет к тому, что вакуумированный сильфон под действием пружины 6 будет удлиняться (пропорционально уменьшению давления р_h), и на высоте 2000 м клапан 1 мембраны 7 закроется. Надмембранная полость Д в клапане выпуска изолируется от атмосферы. Начиная с этого момента давление в кабине будет возрастать (по отношении к р_h), причем пропорционально увеличению усилия прижима клапана к седлу. Так будет продолжаться до тех пор, пока избыточное давление в кабине не достигнет (0,0365 ± 0,00136) МПа (до высоты 12 000...14 000 м). Начиная с этого момента в работу включится датчик избыточного давления, состоящий из пружины 8 и мембраны 9. Под действием избыточного давления мембрана 9 сожмет пружину 8 и клапан 10 откроется (при отсутствии избыточного давления в кабине он всегда закрыт), соединив полость Д клапана выпуска с атмосферой. Клапан выпуска откроется и соединит кабину с атмосферой. Клапан 1 датчика абсолютного давления с высоты 12 000...14 000 м будет постоянно закрыт, так как усилие прижима его к седлу будет большим, чем усилие прижима клапана датчика избыточного давления.

Рис. 5.4. Принципиальная схема регулятора давления АРД-75

В режиме «Проверка» с полостью Д клапана выпуска соединяется только датчик избыточного давления.

В режиме «Выключено» полость Д клапана выпуска отключена от обоих датчиков. Этот режим используется для проверки кабины на герметичность.

Дюза 11 клапана выпуска служит для уменьшения расхода воздуха через командный прибор 2013B.

При быстром снижении самолета, когда атмосферное давление может оказаться выше кабинного р_h > р_к (т.е. АРД-57 не успеет выровнять давление в кабине и за бортом), клапан выпуска откроется и соединит кабину с атмосферой.

А втомат переключения ступеней (рис. 5.5)

Рис. 5.5. Схема автомата переключения ступеней компрессора АПС-1

Автомат переключения ступеней (АПС) служит для переключения ступеней компрессора, питающих систему наддува. Командное давление воздуха подается в AПC-1 через штуцер 1 от 5-й ступени компрессора. К штуцеру 2 подается управляющее давление от 7-й ступени компрессора. При давлении в командной магистрали МПа плунжер 3 золотникового устройства отжат в крайнее правое положение пружиной 4. Левая полость управляющего цилиндра 5 соединяется с атмосферой через отверстие в гильзе распределительного устройства. В правую полость цилиндра подается давление воздуха от 7-й ступени компрессора. Шток управляющего цилиндра вилкой 6 связан с заслонкой. В таком положении заслонка открывает доступ воздуха от 7-й ступени в магистральный воздуховод. Поскольку давление за 7-й ступенью больше чем за 5-й, обратный клапан (см. рис. 5.2) перекрывает доступ воздуха от 5-й ступени. При повышении давления в 5-й ступени более 0,08 МПа поршень 7 смещается влево, преодолевая сопротивление пружины 8, и перемещает плунжер золотника, сжимая пружину 4. Командное давление воздуха поступает в левую полость цилиндра, а правая полость через отверстие в гильзе золотника сообщается с атмосферой. Шток цилиндра перемещается вправо и закрывает заслонку. Питание СКВ осуществляется от 5-й ступени.