4.8.3. Організація експлуатації автотранспорту

Важливою умовою раціонального використання автотранспорту у сфері торгівлі є правильний вибір рухомого транспортного складу за тоннажем, спеціалізацією, кількістю, а також оптимальний вибір маршрутів.

Усі автомобільні перевезення за способом організації поділяють на централізовані і децентралізовані; за територіальною ознакою - на технологічні, міські та приміські, внутрішньорайонні та міжрайонні, міжміські та міжнародні; за видом сполучення — місцеві прямого сполучення, змішаного; за розмірами партій вантажів — перевезення дрібними і великими партіями.

При розробці маршрутів вибирають економічно доцільні: маятниковий маршрут із зворотним холостим пробігом; маятниковий маршрут із зворотним завантаженим пробігом, маятниковий маршрут із зворотним не повністю завантаженим пробігом; кільцевий маршрут (завезення, збирання).

На підставі обсягу, структури вантажообігу і характеру переве­зень визначають необхідний рухомий склад, основні техніко-економічні показники його роботи, кількість працівників, фонд заро­бітної плати тощо.

Масу нетто значної частини продовольчих товарів торгові організації зазначають у плані товарообігу, тому для визначення фізичного обсягу перевезень необхідно враховувати лише масу тари, тобто збільшити масу нетто товарообігу на відповідні коефіцієнти.

З метою підтримання автомашин у справному технічному стані, зменшення інтенсивності зносу деталей, попередження, виявлення та своєчасного усунення несправностей прийнята єдина планово-попереджувальна система технічного обслуговування автотранспорту.

Щоденне технічне обслуговування (ТО) здійснюють один раз на добу після роботи автомашин на лінії. Воно полягає у приведенні зовнішнього вигляду автомашини і внутрішніх частин кузова у належний стан, у додатковому заправленні агрегатів і механізмів паливом, водою, повітрям, у перевірці укомплектованості і технічної справності всіх агрегатів автомашини, а також перевірці стану шин.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) включає всі роботи, ряд додаткових робіт, що проводяться, як правило, без знімання і розбирання агрегатів і механізмів.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) - роботи, проведені під час ТО-1, а також роботи щодо попередження несправностей і зменшення зносу.

Таблиця 4.7. Коефіцієнт маси тари деяких вантажів

Товар	Тара	Маса товару нетто, кг	Маса тари, кг	Коефіцієнт
Вершкове масло	Ящик дерев'яний	25,4	3,6	0,141
Сирки	Ящик дерев'яний	9,0	4,0	0,440
Яйце	Ящик дерев'яний	72,0 (1440шт.)	28,0	0,338
	Напівящик дерев'яний	36,0 (720 шт.)	14,0	0,388
	Коробка картонна	18,0 (360 шт.)	5,0	0,277
Котлети м'ясні	Ящик дерев'яний	8,0 (160шт.)	14,0	1,750
Крупа фасована	Ящик алюмінієвий	17,5	3,5	0,200
Цукор-пісок фасований	Ящик алюмінієвий	17,5	3,5	0,200
Молоко	Сітка металева Пляшка 0,5 л (20 пляшок)	10,0	6 1 Г 9 J	1,500
Молоко в пакетах	Сітка металева Паперовий пакет (18 шт.)	9,0	2 1 Г2.36 0,36J	1,262
Молоко	Фляга	36,0	10,0	0,280

Залежно від умов експлуатації ТО-1 і ТО-2 проводяться після певного пробігу. Наприклад, по дорогах з асфальтовим чи бетонним покриттям пробіг між черговими ТО-1 становить 1600 - 1800 км, між ТО-2 - 8000-9000 км.

Роботи з ТО-1 і ТО-2 здійснюють відповідно до обов'язкового переліку.

Крім того, двічі на рік (при температурі навколишнього повітря вище +5° чи нижче -5°С) здійснюється сезонне технічне обслуго­вування (CO). Поточні і капітальні ремонти проводяться після закінчення визначеного терміну експлуатації автомашин з урахуван­ням їх пробігу, а також у надзвичайних випадках.