13. Подвешивание тяговых двигателей.
Назначение - подвешивание служит для размещения тяговых двигателей в тележке и для смягчения ударов, приходящихся на них. Оно подразделяется на опорно-осевое (Рис.66) и опорно-рамное (Рис.67). Первое применяется на грузовых электровозах, второе - на пассажирских.
При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим - через подвеску, травер-
Рис. 66. Траверсное опорно-осевое подвешивание. сную или маятни-
ковую - на раму тележки. Достоинством подвешивания является близкое расположение тягового двигателя к оси колесной, что упрощает передачу вращающего момента от тягового двигателя к колесной паре. К его недостаткам относятся:
75
низкое расположение центра тяжести электровоз, что увеличивает
его воздействие на путь при вписывании электровоза в кривые.
- большой неподрессоренный вес: колесная пара и почти 60% веса тягового двигателя;
- ограничение размеров тягового двигателя габаритами тележки, а
следовательно, и его мощности;
При опорно-рамном подвешивании тяговый двигатель расположен на раме тележки. Преимуществом его является уменьшение воздействия электровоза на путь и не ограниченные габаритами тележки, размеры тягового двигателя.
Н
едостатком
данного подвешивания является удаленность
тягового двигателя от колесной пары,
что усложняет передачу его вращающего
мо- Рис. 67. Опорно-рамное
подвешивание.
мента на колесную пару.
Такая передача осуществляется с помощью
полого вала якоря двигателя и карданного
вала с шарнирными муфтами, которые
обеспечивают свободу перемещения
колесной пары относительно тягового
двигателя.
13.1. ОПОРНО-ОСЕВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11.
Опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей состоит из маятниковой подвески и моторно-осевых подшипников.
13.2. МАЯТНИКОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11.
В отличие от электровозов ВЛ22, ВЛ23 и ВЛ8, на электровозах ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11м вместо траверсного подвешивания тяговых двигателей, применяется маятниковое подвешивание. (Рис.68).
Элементы подвешивания: подвеска 6, пропущенная через отверстия двух стальных дисков 5, двух резиновых шайб 7 и кронштейна.
76
Р
ис.68.
Маятниковое
подвешивание электровоза ВЛ11.
Подвеска своей головкой при помощи плавающего валика 1 и втулки 10 из марганцовистой стали закреплена в проушине 11 корпуса шаровой связи. Валик от выпадения удерживается двумя планками 9. Одна из них приварена к проушине, а другая крепится к ней болтами. Кронштейн закреплен на остове двигателя шестью болтами. Для фиксации резиновых шайб кронштейн и стальные диски имеют выточки. Для крепления всех деталей и предварительного сжатия резиновых шайб на 25 мм на резьбовую часть подвески наворачивается гайка 6 и фиксируется шплинтом.
13.3. Моторно-осевые подшипники. (моп)
Назначение - МОП являются второй точкой подвешивания тягового двигателя, и обеспечивает параллельное расположение оси колесной пары и якоря тягового двигателя.
Основные элементы: две буксы (шапки) 2 Рис. (69, 6), закрепленные на остове тягового двигателя четырьмя болтами 4, и два вкладыша 1 и 2 (Рис.64, а).
Вкладыши бронзовые, залиты слоем баббита марки Б16 толщиной 3,5 мм. Вкладыш с окном расположен в буксе, глухой - в остове. Оба зафиксированы шпонкой. При установке буксы в остов должен быть обеспечен натяг 0,15 мм, а вкладышей - 0,25 мм.
Букса имеет три камеры: В - запаса смазки, Б - рабочая камера, А - подбивочная камера. Камеры Б и А разделены сеткой 11. Камеры и соединены переходным каналом О, а их воздушное пространство - ниппелем 5. Камеры заполнены смазкой, которой является осевое масло в количестве 4,3 кг марки Л - летом и марки 3 - зимой, а при Т минус 30 градусов
77
и ниже марки С.
Р
ис.69.
Моторно-осевые
подшипники: (а) - вкладыши, (б) - букса.
Подбивочная камера закрыта крышкой 3. Снизу букса имеет два от- верстия. Отверстие, закрытое пробкой 10 служит для регулировки положения ниппеля 5, а отверстие закрытое пробкой 9 - для слива смазки. Подбивочная камера заправляется шерстяной подбивкой, нити которой должны располагаться вертикально.