14.5. Привод скоростемера.

Назначение. Служит для передачи вращающего момента от колесной пары к скоростемеру ЗСЛ-2М.

Основные элементы: червячный редуктор 5, телескопический вал 2, (Рис. 79), конический редуктор 3, кардан 4, держатель скоростемера с валом 8.

К крышке буксы первой оси колесной пары каждой секции на электровоза ВЛ11 и к крышкам букс первой и шестой колесных пар электровоза ЧС2 с правой стороны закреплен червячный редуктор 1. Он состоит из червяка и червячного колеса, находящихся в зацеплении и расположенных перпендикулярно друг к другу.

На вал червяка редуктора насажен поводок с проушиной (на Рис.76 не изображен), в которую заходит специальный болт, эксцентрично ввинченный в торец оси колесной пары.

90

Р ис. 79. Привод скоростемера.

На конец вала червячного колеса насажен наконечник 6, который входит в резиновый рукав телескопического вала 2. Этот вал посредством наконечника и резинового рукава соединяется с коническим редуктором 3. Выходной вал конического редуктора жестко, посредст- вом кардана 4, соединен с валом 8 держателя скоростемера. Вилкообразный конец вала 3 вставляется в хвостовик вала 7 скоростемера. Передаточное число червячного редуктора равно 9. Это означает то, что за 1 км пути хвостовик скоростемера сделает 30 оборотов.

15. Система вентиляции.

Назначение - система вентиляции предназначена для охлаждения обмоток тяговых двигателей, элементов пусковых резисторов и резисторов ослабления поля с целью полного использования мощности тяговых двигателей и тепловой мощности, вышеуказанных резисторов.

На электровозах ВЛ11, кроме этого, охлаждаются уравнительные резисторы рекуперативной схемы, двигатель мотор компрессора и создается противодавление в кузове.

На электровозах обеих серий применяется принудительная система вентиляции при помощи центробежных вентиляторов, приводимых в действие электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения.

91

15.1. Центробежный вентилятор ц13-50 №8 электровоза вл11 с двумя выходными патрубками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Частота вращения, об/мин	990
Диаметр рабочего колеса, мм	800
Подача, м3 /мин	725
Напор, кПа	2040
Потребляемая мощность, квт	54,0

Основные элементы: центробежное колесо 4 и спиральный улиткообразный кожух 1 (Рис.30).

К ожух имеет два выходных патрубка и один всасывающий патрубок 6. Центробежное колесо состоит из ступицы 12, несущего 9 и вспомогательного 10 дисков распорок 12 и 32 лопаток 11, приваренных к дискам. Перед напрессовкой ступицы колеса на вал двигателя ТЛ-110М в форкамере закрепляют кожух 1. Затем на вал двигателя свободно одевают заднюю крышку 8 с уплотняющей прокладкой 3, напрессовывают по шпонке ступицу колеса на вал двигателя и закрепляют гайкой. После установки колеса в кожух, закрепляют заднюю крышку 8 к кожуху.

Рис.80. Центробежный вентилятор Ц13-50 №8.

После сборки приступают к регулировке. Соосность колеса и кожуха, а также параллельность колеса и задней крышки кожуха в горизонтальном направлении достигают, передвигая электродвигатель по раме, а в вертикальном направлении - с помощью прокладок, устанавливаемых

92

под лапы двигателя. Зазор между всасывающим патрубком и диском 10

устанавливают в пределах 2-8 мм, а ось патрубка совмещают с осью колеса смещением крепежных болтов патрубка в овальных отверстиях передней стенки кожуха. При первичном монтаже колеса на вал двигателя, а также после замены двигателя или колеса при ремонтах, производят динамическую балансировку колеса при работающем двигателе путем установки временного груза 5 на одной из лопаток. После балансировки, постоянный груз приваривают на несущем диске 9 против этой лопатки.