15.4. Действие системы вентиляции на электровозе чс2 53е.

На электровозе ЧС2 каждый вентилятор охлаждает три двигателя одной тележки и пусковые резисторы, расположенные в шахтах этой же тележки. Таким образом, в кузове имеются две самостоятельные вентиляционные системы.

Охлаждающий воздух засасывается вентилятором в свой кожух через крышевые фильтры, патрубок 2 (Рис.84), кожаный мех 6.

95

Рис.82. Двухступенчатый вентилятор электровоза ЧС2 53Е.

96

.

Рис.83. Одноступенчатый вентилятор электровоза ЧС2 34Е.

97

Рис.84. Система вентиляции на электровозах ЧС2 53Е.

98

Из кожуха он нагнетается через кожаный мех 3 в горизонтальный воздуховод и далее через меха 4 к тяговым двигателям и в шахту пусковых резисторов. Из шахты воздух выбрасывается через отверстия в крышевом люке под токоприемником.

На электровозах до номера 305 распределение потока воздуха между первым (шестым) тяговым двигателем и шахтой с пусковыми резисторами осуществляется заслонкой с пневматическим приводом.

Положение заслонки устанавливается автоматически в зависимости от режима работы электровоза. На реостатных позициях увеличивается поток воздуха через шахты резисторов из-за некоторого уменьшения количества воздуха, нагнетаемого в тяговые двигатели. На ходовых позициях, наоборот, уменьшается поток воздуха, охлаждающего резисторы, и увеличивается поток воздуха, охлаждающего тяговые двигатели.

16. Система пескоподачи.

Служит для подачи песка под колесные пары с целью улучшения сцепления их с рельсами.

16.1. Система пескоподачи электровоза вл11.

Система пескоподачи обеспечивает подачу песка под все колесные пары или только под первую по ходу колесную пару.

Основные элементы: в каждой секции 6 бункеров с песком общим объемом два кубических метра, 8 форсунок (Рис.87) и песочных

труб, пневматического клапана типа КЭП-51 (Рис.85) для подачи песка под первую по ходу колесную пару, два электропневматических клапана типа КП-39 для подачи песка под все колесные пары и переключательный клапан усл.№ ЗПК.

Переключательный клапан служит для переключения подачи сжатого воздуха к форсункам первой по ходу колесной пары от пневматического клапана к электропневматическому клапану и наоборот.

Действие системы пескоподачи.

Для подачи песка под первую по ходу колесную пару нажимается рукоятка пневматического клапана 1 и сжатый воздух из питательной магистрали через кран П1 (Рис.86) и его открытый впускной клапан 2 (Рис.85), переключив переключательный клапан 3, поступает только

к форсункам первой по ходу колесной пары.

Для подачи песка под все колесные пары нажимается кнопка 2 «Песок».

99

Электропневматический клапан КП-39.

1 – крышка; 2 – резиновая манжета; 3 – поршень; 4 – выпускной клапан; 5 – пружина; 6 – седло выпускного клапана; 7 – корпус; 8 – седло впускного клапана; 9 – впускной клапан; 10 – пробка; 11 – резиновая манжета.

Клапан КП – 51.

1 – пружина; 2 – впускной клапан; 3- седло впускного клапана; 4 – корпус; 5 – гайка; 6 – резиновая манжета; 7 – ось; 8 – рукоятка.

Переключательный клапан усл. №ЗПК.

1 – корпус; 2 – клапан; 3 – резиновые манжеты; 4 – крышка.

Рис. 85 Клапаны системы пескоподачи электровоза ВЛ11.

В зависимости от направления движения, а значит от положения реверсора, получают питание ка

100

тушки вентилей электропневматических клапанов двух секций: на первой по ходу секции через блокировку "Вперед" реверсора катушка клапана 4 , а на задней - через блокировку "Назад" катушка клапана 5.

Р ис.86. Схема системы пескоподачи одной секции.

У электропневматических клапанов открываются впускные клапаны (Рис.85,86) и сжатый воздух из питательной магистрали через краны П2 (ПЗ) поступает к форсункам 1, 3, 5 и 7 или к 8, 6, 4 и 2 колесных пар. При его поступлении к форсунке 1(8) колесной паре переключательные клапаны переключаются в обратное положение.