- •Свердловская железная дорога
- •Э.С.Вохмянин, в.Ю. Чумаков
- •Устройство и ремонт
- •Электровозов постоянного
- •Часть I
- •Механическая часть электровозов
- •Предисловие
- •1. Условия работы электровозов и их узлов.
- •2. Виды износов узлов электровоза и причины их отказов
- •3. Система планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний элетровозов.
- •3.1. Краткие характеристики текущих ремонтов.
- •3.2. Сроки проведения технических обслуживаний, простои в них, краткая характеристика.
- •4. Понятие о механической части, сведения о тележках.
- •5. Рамы тележек.
- •5.1. Рама тележки электровоза вл11.
- •5.2. Рама тележки электровоза чс2.
- •5.3. Межтележечное сочленение электровоза
- •6. Колесные пары.
- •6.1. Колесная пара электровоза вл11.
- •6.2. Особенности колесной пары электровоза чс2.
- •6.3. Сведения о формировании колесных пар.
- •6.4. Сведения о клеймении колесных пар.
- •6.5. Неисправности колесных пар.
- •6.6. Измерение колесной пары шаблонами. И змерение величины проката и толщины гребня бандажа.
- •Измерение толщины бандажа.
- •Применение шаблона ут-1 (универсальный тяговый.)
- •Применение шаблона до-1 (допусковый отбраковочный).
- •6.7. Осмотр и освидетельствования колесных пар.
- •7. Зубчатые передачи.
- •7.1. Классификация зубчатых передач.
- •7.2. Основные характеристики зубчатой передачи.
- •7.3. Устройство зубчатой передачи
- •7.4. Ревизия зубчатой передачи.
- •7.5. Зубчатая передача электровоза чс2.
- •8. Буксовые узлы.
- •8 .1. Буксовый узел электровоза вл11.
- •8.2. Токоотводящее устойство электровоза вл11.
- •8.3. Буксовый узел электровоза чс2.
- •8.4. Устройство для отвода тока типа 5рс электровоза чс2.
- •8.5. Осмотр и ревизии буксового узла.
- •9. Понятие о коэффициенте использования сцепного веса.
- •10. Рессорное подвешивание.
- •10.1. Классификация рессорного подвешивания.
- •10.2. Схемы рессорного подвешивания.
- •10.3. Первичное рессорное подвешивание электровоза вл11.
- •10.4. Первичное рессорное подвешивание электровоза чс2.
- •10.5. Люлечное подвешивание электровоза вл11.
- •10.6. Люлечное подвешивание электровоза чс-2.
- •10.7. Гидравлический гаситель колебаний.
- •11. Развеска электровоза вл11.
- •12. Шаровые связи.
- •12.1. Шаровая связь электровоза вл11.
- •12.2. Шаровая связь электровоза чс2.
- •13. Подвешивание тяговых двигателей.
- •13.3. Моторно-осевые подшипники. (моп)
- •Действие смазочного узла буксы.
- •13.4. Ревизия моторно-осевых подшипников.
- •13.5. Опорно-рамное подвешивание электровоза чс2.
- •13.6. Подвешивание тягового двигателя к раме тележки.
- •13.7. Карданная передача электровоза чс2
- •14.Кузова.
- •14.1. Кузов электровоза вл11.
- •14.2. Путеочиститель электровоза вл11.
- •14.3. Кузов электровоза чс2.
- •14.4. Противоразгрузочное устройство электровоза вл11.
- •Электровозы вл11 до № 070.
- •Электровозы вл11 с № 071 до № 325.
- •14.5. Привод скоростемера.
- •15. Система вентиляции.
- •15.1. Центробежный вентилятор ц13-50 №8 электровоза вл11 с двумя выходными патрубками.
- •15. 2. Действие системы вентиляции на электровозе вл11.
- •15.3. Центробежные вентиляторы электровоза чс2.
- •15.4. Действие системы вентиляции на электровозе чс2 53е.
- •16. Система пескоподачи.
- •16.1. Система пескоподачи электровоза вл11.
- •16.2. Действие форсунки.
- •16.3. Система пескопадачи электровоза чс2.
- •17. Ударно-тяговые приборы.
- •17.1. Автосцепка типа са-з.
- •17.2. Сборка механизма автосцепки.
- •17.3. Маятниковое подвешивание и расцепной привод.
- •17.4.Действие механизма автосцепки.
- •17.6.1. Сборка фрикционного аппарата.
- •17.6.2. Сборка ударно-тягового прибора.
- •17.6.3. Действие пружинно - фрикционного аппарата.
- •17.7.Устройство пружинно-фрикционного аппарата типа цнии-н6.
- •17.7.1.Сборка пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.7.2. Действие пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.8. Устройство поглащающего аппарата типа р-2п.
- •17.8.1. Сборка поглащающего аппарата типа
- •17.9. Проверка исправности механизма автосцепки шаблоном 940р.
- •17.10. Проверка и осмотры автосцепного устройства.
- •17.11. Браковочные размеры автосцепки в эксплуатации.
- •17.12. Причины саморасцепа автосцепок.
- •18. Электроснабжение электрифицированных железных дорог.
- •18.1. Общая схема питания электрифицированных железных дорог.
- •18.2. Контактная сеть.
- •Провода и изоляторы контактной сети.
- •Поддерживающие конструкции и опоры контактной сети.
- •Фиксаторы.
- •Опоры контактной сети.
- •Защитные устройства контактной сети.
- •19. Колесные пары вагонов.
- •Устройство колесной пары.
- •Неисправности колесных пар вагонов.
- •20. Буксы.
- •Конструкция буксового узла.
- •Перечень использованной литературы.
- •Оглавление.
Провода и изоляторы контактной сети.
Контактный провод должен обладать высокой механической прочностью, электропроводностью, быть износоустойчивым и не подвергаться коррозии.
В
соответствии с требованиями ГОСТ 2584 -
75 контактные провода изготовляют
следующих марок: МФ - медный фасонный,
МФО - медный фасонный овальный, НЛФ -
низколегированный фасонный, НЛФО -
низколегированный фасонный овальный,
БрФ - бронзовый фасонный, БрФО - бронзовый
фасонный овальный.
Рис.109. Профили сечения контактных проводов: а – фасонный: б - фасонный овальный 100 мм2
Бронзовые провода изготовляют из меди с легирующими присадками (1% кадмия или 0,2%, магния), они обладают повышенной прочностью по сравнению с медными и меньшей электропроводностью. Применение присадок повышает их срок службы ввиду меньшего износа при
129
эксплуатации. Бронзовые провода имеют отличительную продольную канавку в верхней части провода (на головке), низколегированные - две канавки.
П
ровода
с площадью сечения 100 и 150 мм2
подвешивают на перегонных и главных
путях станций, а 85 мм2
- на станционных путях.
Несущий трос цепной подвески выполняют из медных, бронзовых и биметаллических многопроволочных проводов. На дорогах постоянного тока применяют медные тросы марки М сечением 95 и 120 мм2. Они свиты из отдельных биметаллических проволок, стальная сердцевина которых покрыта тонким слоем меди. Толщина медной оболочки составляет 10% радиуса проволоки. Эксплуатируются также бронзовые (Бр) и биметаллические сталеалюминевые (ПБСА) тросы.
Усиливающие, питающие и отсасывающие провода выполняют алюминиевыми сечением 150 и 185 мм2. Проводимость алюминия в 1,65 раза меньше, чем меди, но алюминий легче меди примерно в 3 раза, поэтому при площади сечения алюминиевого провода, эквивалентной площади сечения меди, его требуется примерно в 2 раза меньше (по массе), чем медного. Нагрузки на опорные и поддерживающие конструкции при этом уменьшаются.
Струны выполняют из провода МГГ-Ю; звеньевые выполняют из сталемедной проволоки БСМ диаметром 4 мм. Рессорные струны изготовляют из троса ПБСМ-25 или из проволоки БСМ диаметром 6 мм.
Изоляторы на контактной сети предназначены для изоляции проводов, находящихся под напряжением, от заземленных частей и электрического отделения одной секции контактной сети от другой. Изоляторы изготовляют из фарфора и закаленного стекла. Они испытывают большие механические нагрузки и должны обладать высокими диэлектрическими свойствами.
В устройствах контактной сети устанавливают изоляторы подвесные тарельчатого типа, стержневые, седлообразные и изолирующие вставки из полимерных материалов. Подвесные изоляторы ПФ6-А с серьгой (рис. 110) состоят из фарфоровой тарелки 1 изголовки, к которой цементным раствором крепят шапку 2 из ковкого чугуна. Внутри головки цементным раствором крепят металлический стержень 4,
130
заканчивающийся внизу серьгой или пестиком. Изолятор выдерживает механическую нагрузку 44 кН.
Р
ис.110.
Изоляторы
контактной сети: а) подвесной ПФ-6;
б) стержневой для напряжения 27,5 кВ
верхней части тоннеля, или на гибких изолированных связях.
Высота контактного провода в искусственных сооружениях и под ними обычно меньше, чем на соседних примыкающих участках. На подходах к сооружению предусматривается плавное снижение высоты контактного провода.
Секционирование и питание контактной сети.
П
ринципы
секционирования.
Секционирование - это разделение
контактной сети на отдельные секции,
которые электрически не связаны друг
с другом, но могут быть соединены
секционными разъединителями.
Рис.111. Секционирование контактной сети.
Секционирование повышает надежность работы контактной се-
131
ти, делает удобным ее обслуживание при эксплуатации. Любую секцию контактной сети возможно отключить для производства ремонтных работ без прекращения движения поездов на остальных секциях.
