17.7.1.Сборка пружинно-фрикционного аппарата.

Сборка аппарата производится в следующем порядке: (Рис.99). В осно-

115

вание со стороны днища ставят стяжной болт 1. Затем в ниши устанавливают малые угловые пружины 2, в отверстия - упорные стержни, концы которых должны войти внутрь малых угловых пружинка в гнездо основания - центральную пружину 4.

На выступающие части упорных стержней 3 надевают большие угловые пружины 5. После этого устанавливают горловину так, чтобы ее цилиндрические приливы, расположенные по углам,

вошли внутрь больших угловых пружин 5, а днище легло на центральную пружину 4. Затем в нее вставляют наружную и внутреннюю пружины, на них укладывают шайбу 7, три фрикционных клина 8, нажимной конус 9 и на конец стяжного болта навинчивают гайку, предварительно сжав аппарат под прессом. Конец болта, так же, как и у аппарата 1Ш-1-ТМ, расклепывают.

Рис.99. Последовательность сборки фрикционного аппарата ЦНИИ-Н6.

17.7.2. Действие пружинно-фрикционного аппарата.

Аппарат типа ЦНИИ-Н6, как и аппараты грузового типа, при соударении, так и при натяжении работают на сжатие.

В результате приложения усилия к торцу нажимного конуса (соударение) или к днищу аппарата (натяжение) на 23 мм сжимается

центральная пружина 4 и четыре большие угловые пружины 8. Горловина своими цилиндрическими приливами перемещает стержни 6 и они своими заплечиками начинают сжимать малые угловые пружины 5. За-

116

тем в работу вступает пружинно-фрикционная часть. Дальнейшее сжатие всех девяти пружин продолжается до тех пор, пока дно горловины не упрется в торец основания. Сжатие пружин прекращается и продолжает работать только пружинно-фрикционная часть. Ее работа аналогична работе пружинно-фрикционного аппарата грузового типа. Сжатие пружинно-фрикционной части прекращается тогда, когда торец нажимного конуса встанет заподлицо с кромкой горловины, т.е. полностью утопится. Конечное сжатие аппарата примерно равно 150 тс.( у аппарата Ш-1-ТМ - 250 тс.)

После снятия усилия сначала разжимается пружинная часть на 21 мм, а затем полностью все пружины, выталкивая фрикционные клинья.

Плавный переход от работы только одной пружинной части к работе обеих частей аппарата достигается вследствие того, что конечное сопротивление пружинной части (28,5 тс.) в два раза превышает начальное усилие, приводящее в движение фрикционные детали аппарата (12 тс.)

При движении пассажирского поезда пружинная часть обеспечивает плавность хода при нормальных изменениях тяговых и тормозных усилий. В случаях же резкого их изменения, а также при маневрах, смягчение ударов обеспечивается пружинно-фрикционной частью.

17.8. Устройство поглащающего аппарата типа р-2п.

В настоящее время, взамен пружинно-фрикционного аппарата типа ЦНИИ-Н5 на пассажирских локомотивах и вагонах устанавливают поглощающие аппараты типа Р-2П (резиновый, второй вариант, пассажирский).

Основные элементы: корпус 1 (Рис. 100), нажимная плита 2, резино-металлические элементы 3 и промежуточная плита 4.

Резинометаллический элемент состоит и 2 двух стальных пластин толщиной 2 мм и привулканизированного к ним резинового блока из морозостойкой резины. Блок по своему периметру имеет параболическую выемку, исключающую выжимание резины за пределы металлических листов при полном сжатии. С целью же исключения смещения самих элементов при сжатии аппарата, на его днище, нажимной и промежуточных плитах, а также на стальных листах элементов имеются фиксирующие выступы и соответствующие им углубления.

Аппарат имеет ход 70 мм и является взаимозаменяемым с аппаратом

ЦНИИ-Н6 и аппаратами грузового типа. Аппарат Р-2П, обладающий

117

п ростотой конструкции и рядом других достоинств, имеет ряд недостатков. К ним можно отнести: большой коэффициент линейного расширения (почти в 15 раз больше чем у стали), вследствие чего с изменением температуры изменяются величина начального сжатия аппарата, упругие свойства резины, зависимость силы и деформации от скорости приложения нагрузки. Кроме этого, способность поглощать энергию удара не превышает 50%.

Рис.100. Резинометаллический аппарат

типа Р-2П.