- •Свердловская железная дорога
- •Э.С.Вохмянин, в.Ю. Чумаков
- •Устройство и ремонт
- •Электровозов постоянного
- •Часть I
- •Механическая часть электровозов
- •Предисловие
- •1. Условия работы электровозов и их узлов.
- •2. Виды износов узлов электровоза и причины их отказов
- •3. Система планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний элетровозов.
- •3.1. Краткие характеристики текущих ремонтов.
- •3.2. Сроки проведения технических обслуживаний, простои в них, краткая характеристика.
- •4. Понятие о механической части, сведения о тележках.
- •5. Рамы тележек.
- •5.1. Рама тележки электровоза вл11.
- •5.2. Рама тележки электровоза чс2.
- •5.3. Межтележечное сочленение электровоза
- •6. Колесные пары.
- •6.1. Колесная пара электровоза вл11.
- •6.2. Особенности колесной пары электровоза чс2.
- •6.3. Сведения о формировании колесных пар.
- •6.4. Сведения о клеймении колесных пар.
- •6.5. Неисправности колесных пар.
- •6.6. Измерение колесной пары шаблонами. И змерение величины проката и толщины гребня бандажа.
- •Измерение толщины бандажа.
- •Применение шаблона ут-1 (универсальный тяговый.)
- •Применение шаблона до-1 (допусковый отбраковочный).
- •6.7. Осмотр и освидетельствования колесных пар.
- •7. Зубчатые передачи.
- •7.1. Классификация зубчатых передач.
- •7.2. Основные характеристики зубчатой передачи.
- •7.3. Устройство зубчатой передачи
- •7.4. Ревизия зубчатой передачи.
- •7.5. Зубчатая передача электровоза чс2.
- •8. Буксовые узлы.
- •8 .1. Буксовый узел электровоза вл11.
- •8.2. Токоотводящее устойство электровоза вл11.
- •8.3. Буксовый узел электровоза чс2.
- •8.4. Устройство для отвода тока типа 5рс электровоза чс2.
- •8.5. Осмотр и ревизии буксового узла.
- •9. Понятие о коэффициенте использования сцепного веса.
- •10. Рессорное подвешивание.
- •10.1. Классификация рессорного подвешивания.
- •10.2. Схемы рессорного подвешивания.
- •10.3. Первичное рессорное подвешивание электровоза вл11.
- •10.4. Первичное рессорное подвешивание электровоза чс2.
- •10.5. Люлечное подвешивание электровоза вл11.
- •10.6. Люлечное подвешивание электровоза чс-2.
- •10.7. Гидравлический гаситель колебаний.
- •11. Развеска электровоза вл11.
- •12. Шаровые связи.
- •12.1. Шаровая связь электровоза вл11.
- •12.2. Шаровая связь электровоза чс2.
- •13. Подвешивание тяговых двигателей.
- •13.3. Моторно-осевые подшипники. (моп)
- •Действие смазочного узла буксы.
- •13.4. Ревизия моторно-осевых подшипников.
- •13.5. Опорно-рамное подвешивание электровоза чс2.
- •13.6. Подвешивание тягового двигателя к раме тележки.
- •13.7. Карданная передача электровоза чс2
- •14.Кузова.
- •14.1. Кузов электровоза вл11.
- •14.2. Путеочиститель электровоза вл11.
- •14.3. Кузов электровоза чс2.
- •14.4. Противоразгрузочное устройство электровоза вл11.
- •Электровозы вл11 до № 070.
- •Электровозы вл11 с № 071 до № 325.
- •14.5. Привод скоростемера.
- •15. Система вентиляции.
- •15.1. Центробежный вентилятор ц13-50 №8 электровоза вл11 с двумя выходными патрубками.
- •15. 2. Действие системы вентиляции на электровозе вл11.
- •15.3. Центробежные вентиляторы электровоза чс2.
- •15.4. Действие системы вентиляции на электровозе чс2 53е.
- •16. Система пескоподачи.
- •16.1. Система пескоподачи электровоза вл11.
- •16.2. Действие форсунки.
- •16.3. Система пескопадачи электровоза чс2.
- •17. Ударно-тяговые приборы.
- •17.1. Автосцепка типа са-з.
- •17.2. Сборка механизма автосцепки.
- •17.3. Маятниковое подвешивание и расцепной привод.
- •17.4.Действие механизма автосцепки.
- •17.6.1. Сборка фрикционного аппарата.
- •17.6.2. Сборка ударно-тягового прибора.
- •17.6.3. Действие пружинно - фрикционного аппарата.
- •17.7.Устройство пружинно-фрикционного аппарата типа цнии-н6.
- •17.7.1.Сборка пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.7.2. Действие пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.8. Устройство поглащающего аппарата типа р-2п.
- •17.8.1. Сборка поглащающего аппарата типа
- •17.9. Проверка исправности механизма автосцепки шаблоном 940р.
- •17.10. Проверка и осмотры автосцепного устройства.
- •17.11. Браковочные размеры автосцепки в эксплуатации.
- •17.12. Причины саморасцепа автосцепок.
- •18. Электроснабжение электрифицированных железных дорог.
- •18.1. Общая схема питания электрифицированных железных дорог.
- •18.2. Контактная сеть.
- •Провода и изоляторы контактной сети.
- •Поддерживающие конструкции и опоры контактной сети.
- •Фиксаторы.
- •Опоры контактной сети.
- •Защитные устройства контактной сети.
- •19. Колесные пары вагонов.
- •Устройство колесной пары.
- •Неисправности колесных пар вагонов.
- •20. Буксы.
- •Конструкция буксового узла.
- •Перечень использованной литературы.
- •Оглавление.
Поддерживающие конструкции и опоры контактной сети.
Поддерживающие конструкции. Для поддержания проводов контактной сети на определенной высоте и в нужном положении относительно пути предназначаются консоли, гибкие и жесткие поперечины.
К
онсоли
устанавливают на перегонах или отдельных
путях станций. Они обеспечивают
механическую независимость работы
контактных подвесок разных путей и
являются наиболее экономичной конструкцией
из перечисленных.
Рис.112. Схемы конструкции консолей:
1 – опора; 2 – консоль; 3 – фиксатор;
и 5 – консоль с прямой и обратной стойкой;
– двухпутная консоль; 7 – фиксаторная
стойка.
На станциях и многопутных перегонах устанавливают жесткие и гибкие поперечины, перекрывающие до восьми путей. Эти конструкции связывают механически контактные подвески различных путей; при повреждении их может нарушиться работа всех путей, что является недостатком таких конструкций.
Консоли бывают (Рис.112) однопутные, двухпутные и многопутные, а по форме - прямые и наклонные. Наклонные консоли могут быть только однопутными. Преимуществом их является необходимость в меньшей, чем при прямой консоли высоте опоры. Прямые консоли проще в изготовлении, поэтому, когда высота опор достаточна, устанавливают их.
132
Консоли изготовляют из угловой или швеллерной стали, а изолированные - из труб.
Гибкие поперечины представляют собой систему тросов, натянутых между опорами, установленными по обе стороны пути (рис. 113).
Р
ис.113.
Гибкая
поперечина
Поперечный несущий трос 2 воспринимает все вертикальные нагрузки от цепных подвесок и собственного веса поперечины. Его выполняют из двух, трех или четырех тросов: обрыв одного из них не приводит к разрушению поперечины. Верхний фиксирующий трос 1 фиксирует положение несущего троса, а нижний фиксирующий трос 6 - фиксирует положение контактного провода цепной подвески относительно оси пути. Они воспринимают горизонтальные нагрузки, действующие на провода от ветра, излома проводов в кривых и отводах на анкеровку. Фиксация контактных проводов осуществляется фиксатором, укрепленным на нижнем фиксирующем тросе. В зависимости от числа перекрываемых путей высота опор гибких поперечин составляет 15 и 20 м. Поперечные несущие тросы изготовляют из сталемедных проводов сечением 70 и 95 мм2, а фиксирующие - 50 и 70 мм2.
Жесткие поперечины представляют собой металлические фермы (ригели), закрепленные на двух стойках, расположенных по обе стороны путей (рис. 114). В качестве стоек используют струнобетонные конические опоры, которые заделывают непосредственно в грунт или устанавливают на фундаментах.
Фиксацию контактных проводов осуществляют фиксаторами, укрепленными на фиксирующем тросе, натянутом между стойками, или для этой цели служат фиксирующие стойки.
Жесткие поперечины более просты по конструкции и экономичны по сравнению с гибкими поперечинами. Однако при них невозможно про-
133
верить состояние точек подвешивания несущего троса и очистить изоляторы без снятия напряжения с контактной сети.
Р
ис.
114. Жесткая
поперечина: 1 - ригель; 2 - струна; 3 -
фиксатор
