1.2.2.3 Муфты

Муфта — деталь машины, предназначенная для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей и передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу. Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины.

Пример жесткой муфты

Классификация:

По видам управления:

• Управляемые — сцепные, автоматические.

• Неуправляемые — постоянно действующие.

По группам муфт:

• Жёсткие муфты.

• Компенсирующие муфты — компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов.

• Упругие муфты — компенсация динамических нагрузок.

• Сцепные муфты — соединение или разъединение валов или валов с установленными на них деталями.

• Самоуправляемые (автоматические) муфты.

• Гидравлические (гидродинамические).

• Электромагнитные и магнитные.

1.2.2.4. Передачи

Передачи – механизмы, которые передают механическую энергию, изменяя скорость вращательного движения, а иногда и направление вращения, и положение оси вращения в пространстве.

Передаточное число или передаточное отношение – отношение угловой скорости ведущей шестерни к угловой скорости ведомой шестерни, или отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни.

, где

i – передаточное отношение;

W1 – угловая скорость ведущей шестерни;

W2 – угловая скорость ведомой шестерни;

Z1 – число зубцов ведущей шестерни;

Z2 – число зубцов ведомой шестерни.

Передачи, где возможно плавное регулирование скоростей на ходу, называются вариаторами.

Различают следующие виды передачи: с гибкой связью и с жесткой связью; трением и зацеплением.

К передачам с гибкой связью относятся:

• ременные и цепные (г, д);

• с жесткой связью — фрикционные (а);

• зубчатые (б); червячные (в).

К передачам трением — фрикционные (а) и ременные (г).

К передачам зацеплением—зубчатые, червячные и цепные.

Ременные передачи

Состоят из двух шкивов и надетого на них бесконечного ремня. Передача движения происходит за счет силы трения, которая возникает между поверхностями ремня и шкива.

По виду ремня различают плоскоременные, клиноременные (в), поликлиновые (г) и круглоременные (д) передачи. В подавляющем большинстве ременные передачи передают движение параллельным валам. Натяжение ремня можно регулировать увеличением расстояния между шкивами или с помощью натяжного ролика (е).

Преимуществами ременных передач являются простота изготовления, бесшумность и плавность хода, возможность передавать движение на большое расстояние, самопредохранение (при перегрузках — пробуксовывание ремня), а также возможность одним ремнем привести в действие несколько валов (ж).

К недостаткам относятся: невозможность передачи больших мощностей, непостоянство передаточного числа (при пробуксовывании), пониженный КПД (92—95%), растяжение (провисание) ремня, соскальзывание ремня со шкива.

Примеры ременных передач