Выписка из приказа «нод» о применении инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог цт-цв-цл-вниижт/277.

1. После стоянки грузового поезда более 30 мин. на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков вагонов, сокращённое опробование тормозов производит локомотивная бригада по 10 тормозным вагонам в головной части поезда.

2. Отправление поездов с промежуточных станций с тормозным нажатием меньше установленного нормативами в случае отказа автотормозов у отдельных вагонов, выявленных контрольной проверкой, как исключение производить в каждом отдельном случае по приказу начальника отделения дороги с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости:

при тормозном нажатии колодок

28-24 тс – 60 км/ч; 24-22 тс – 40 км/ч; 22-20 тс – 25 км/ч.

Приказ даётся для доведения поезда до первой станции, имеющей пункт технического обслуживания вагонов, где тормозное нажатие колодок приводится в соответствие с нормативами МПС.

3. При порче автотормозов у вагонов в пути и невозможности восстановления их действия (отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последних вагонов) пассажирский поезд может следовать до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч при условии, что в хвост поезда будет поставлен вспомогательный локомотив.

4. В случае разрыва тормозной магистрали грузового поезда, когда нет возможности обеспечения воздухом хвостовой части поезда, поезд выводится с перегона следующим порядком:

При благоприятном профиле пути (площадка, спуск) допускается вывод поезда на станцию при скорости не более 25 км/ч при тормозном нажатии колодок не менее 20 тс на 100 т веса.

Если профиль пути имеет элементы подъёма (когда возможна отцепка не тормозных вагонов и уход их в противоположную сторону) вывод такого поезда осуществляется при помощи вспомогательного локомотива, оказываемой с хвоста. Включение тормозов хвостовой части поезда до вагона с неисправной магистралью производить от вспомогательного локомотива. Управление тормозами по команде головного локомотива. Скорость следования не более 40 км/ч.

В исключительных случаях разрешается вывод поезда по частям. На площадке и спуске, если не обеспечено тормозное нажатие 20 тс на 100 т веса поезда, поезд выводится двумя частями. «Больной» вагон прицепляется к головной части поезда. Во всех случаях автосцепки «больного» вагона расклинить с помощью деревянных клиньев.

5. Во избежание оставления вагона на перегоне машинист локомотива при самопроизвольном срабатывании тормозов в пути следования обязан остановить поезд и выяснить причину. При повторном срабатывании тормозов действовать согласно п.10.1.12. инструкции 277.

6. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики вагонов, опробование тормозов производится:

6.1. полное – осмотрщиками вагонов, временно направленных с ближайшей станции, главными кондукторами, составительскими бригадами;

6.2. сокращенное – локомотивными бригадами;

6.3. при прицепке вагонов одиночно следующим локомотивом на промежуточной станции, осмотр вагонов и опробование автотормозов производятся кондукторской или составительской бригадой, а при их отсутствии с ближайшей станции, где имеются осмотрщики вагонов.

7. После прицепки вспомогательного локомотива на перегоне в голову поезда с объединением тормозной магистрали и сокращенного опробования тормозов, полное опробование автоматических тормозов в грузовых и пассажирских поездах производить на ближайшей от места оказания помощи станции, где имеются осмотрщики вагонов согласно перечня: Пышминская, Камышлов, Ощепково, Талица, Юшала, Утяшево, Войновка, Богандинская, Ялуторовск, Заводоуковск, Новая Заимка, Вагай, Омутинская, Голышманово, Карасульская, Ишим.