Глава X.

1. НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА КТ-6эл. (ВЛ-10, ВЛ-11 и ВЛ-11м)

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике.

а) разрегулировался предохранительный клапан;

б) неисправен клапан цилиндра высокого давления (мал подъём клапана, заедание, неплотности клапанов, излом пластин и пружин).

а) следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить;

б) на неисправной секции отключить КТ-6 выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р., следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

2) Повышенный нагрев компрессора при нормальном давлении масла.

а) недостаточная плотность магистралей локомотива или тормозной магистрали состава, вследствие чего компрессора часто включаются;

б) загрязнение холодильника компрессора;

в) отсутствие или слабое нажатие ремня вентилятора компрессора;

г) отсутствие лопастей вентилятора компрессора;

д) недостаточный подъём нагнетательных клапанов.

а) при недостаточной плотности магистра-лей локомотива – по возможности перекрыть или заглушить места с большими утечками. При недостаточной плотности Т.М., при изменении её более чем на 20% от первоначальной, произвести сокращённую пробу тормозов;

б, в, г, д) довести поезд до станции смены локомотивных бригад сделать запись в журнале ТУ-152.

Температура нагрева компрессора КТ-6 не должна превышать 150°С!

Подъём нагнетательных клапанов должен быть 2,5 – 2,7 мм!

3) Повышенный нагрев компрессора при недостаточном давлении масла.

а) отсутствует или недостаточное количес-тво масла в картере компрессора;

б) неисправен масляный насос компрессора (засорение отверстий, засорение масляного фильтра, засорение редукционного клапана).

а) залить масло в картер компрессора;

б) при сильном нагреве компрессора отк-лючить его выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. и следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

4) Мала производительность компрессора.

а) неисправность клапанов компрессора (наличие нагара на клапанах, недостаточный подъём клапанов);

б) износ поршневых колец компрессора.

а, б) снять оба воздушных фильтра, следовать до ближайшего депо, где сделать запись в журнале ТУ-152.

5) Выброс масла в нагнетательный трубопровод. Выброс масла через воздушные фильтры или через сапун.

а) износ поршневых колец компрессора;

б) высокий уровень масла в картере компрессора;

в) повреждение нагнетательных клапанов цилиндра высокого давления.

а, б, в) при незначительном выбросе масла довести поезд до станции смены лок. бригад и сделать запись в журнале ТУ-152. При сильном выбросе масла отключить компрессор выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. и следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

6) Посторонний стук при работе компрессора.

а) поломка клапанов, ослабление клапанных пластин;

б) зазоры больше нормы в шатунно-кривошипном механизме компрессора;

в) ослабление болтов в муфте привода КТ-6.

а, б, в) отключить компрессор выключе-нием кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. и следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить. При поломке клапа-нов Ц.В.Д. переставить клапана с одного Ц.Н.Д. – компрессор будет работать одной стороной.

7) В зимнее время компрессор не работает.

загустела смазка в картере компрессора.

отключить компрессор выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. и включить обогрев компрессора на 10 – 15 минут.

ПРИМЕЧАНИЕ: обогрев компрессора, при работающем компрессоре, должен быть выключен!

8) Компрессора не выключаются при давлении в Г.Р. 9 кгс/см² и более, срабатывают предохранительные клапана на П.М., контакты регулятора давления замкнуты.

а) не исправен регулятор давления АК-11Б;

б) перемерзание трубки к АК-11Б;

в) не отрегулирован регулятор давления АК-11Б на выключение компрессоров.

а, б) на ВЛ-11 и ВЛ-11м включить кнопку «компрессоры» в задней кабине на пульте машиниста, а в головной кабине выключить. Или (ВЛ-10) управлять компрессорами вруч-ную включением, выключением кнопки «комп-рессоры» на пульте машиниста, предва-рительно зашунтировать контакты АК-11Б;

в) отрегулировать регулятор давления АК-11Б на отключение при давлении в Г.Р. 9 кгс/см² при помощи нижнего винта.

9) Компрессора не включаются при давлении в Г.Р. 7,5 кгс/см² и менее, контакты регулятора давления разомкнуты.

а) не отрегулирован регулятор давления АК-11Б на включение компрессоров;

б) не исправен регулятор давления АК-11Б;

в) перемерзание трубки к АК-11Б.

а) отрегулировать регулятор давления АК-11Б на включение при давлении в Г.Р. 7,5 кгс/см² при помощи верхнего винта;

б, в) на ВЛ-11 и ВЛ-11м включить кнопку «компрессоры» в задней кабине на пульте машиниста, а в головной кабине выключить. Или (ВЛ-10) управлять компрессорами вруч-ную включением, выключением кнопки «комп-рессоры» на пульте машиниста, предваритель-но зашунтировать контакты АК-11Б;

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

10) Компрессора не включаются при давлении в Г.Р. 7,5 кгс/см² и менее, контакты регулятора давления замкнуты.

а) нет контакта в кнопке «компрессоры» на пульте машиниста;

б) нет контакта в контактах регулятора давления АК-11Б из-за их подгара;

в) обрыв проводов в низковольтной цепи;

г) обрыв или отгар медных шунтов на контакторах К-55 (ВЛ-11); 41-1, 41-2 (ВЛ-10) всех секций.

а, б) включить кнопку «компрессоры» в задней кабине на пульте машиниста, а в головной кабине выключить. Или (ВЛ-10) управлять компрессорами вручную включе-нием, выключением кнопки «компрессоры» на пульте машиниста, предварительно зашун-тировать контакты АК-11Б;

в) произвести прозвонку низковольтной цепи и собрать аварийную схему;

г) переставить медные шунты с контакторов К-53 (ВЛ-11); 40-1, 40-2 (ВЛ-10).

11) Регулятор давления АК-11Б не поддаётся регулировке.

а) вышла из строя диафрагма регулятора давления АК-11Б;

б) подгар контактов регулятора давления.

На ВЛ-11 и ВЛ-11м включить кнопку «компрессоры» в задней кабине на пульте машиниста, а в головной кабине выключить.

На ВЛ-10 закоротить контакты регулятора АК-11Б (90-1) компрессорами управлять кн. «компрессоры» на пульте машиниста.

12) Манометр давления масла на компрес-соре не показывает давление масла или показывает давление менее 1,5 кгс/см².

а) отсутствует или недостаточное коли-чество масла в картере компрессора (должно быть между рисками масломерного щупа 12 л.);

б) неисправен манометр давления масла;

в) неисправен масляный насос компрессора.

а) залить масло в картер компрессора или отключить компрессор выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р;

б) переставить манометр давления с компрессора другой секции;

в) при сильном нагреве компрессора, отключить его выключением кнопки «комп-рессор» на Щ.П.Р.

2. НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА УСЛ. №367 (ВЛ-10, ВЛ-11 и ВЛ-11м)

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) Недостаточная проходимость воздуха через блокировку, что вызывает срабатывание тормозов из-за утечек в поезде и невозможность их отпуска и зарядки.

а) недостаточный подъём клапанов;

б) засорились каналы или уменьшилось их сечение из-за выдавливания прокладки;

в) обледенение в корпусе сигнализатора.

Проверить проходимость воздуха через блокировку тормоза усл. №367. При недостаточной проходимости воздуха через блокировку перенести управление в заднюю кабину.

2) При смене кабины управления в ведущей кабине блокировочный ключ не поворачивается в нижнее положение.

а) не полностью разрядилась тормозная магистраль;

б) пропускают клапаны блокировки усл. №367 в задней кабине и воздух попадает из Г.Р. в Т.М.

Произвести торможение комбинированным краном блокировки усл. №367 до 0, повернуть блокировочный ключ в нижнее положение и перевести ручку комбинированного крана в поездное положение.

3) При смене кабины управления тормоза локомотива не отпускают.

Пропуск клапанов блокировки усл. №367 в задней кабине и воздух попадает из Г.Р. в Т.Ц.

В нерабочей кабине управления перевести ручку крана усл. №254 во II (поездное) положение.

4) После смены кабины управления и подачи воздуха из Г.Р. в Т.М. блокировка дует.

Фиксирующий стержень не заблокировал коленчатый вал блокировки усл. №367.

Съёмной рукояткой перемещать коленчатый вал блокировки усл. №367 в нужном положении до прекращения выпуска воздуха.

5) Дует блокировка в нерабочей кабине управления.

Фиксирующий стержень не заблокировал коленчатый вал блокировки усл. №367.

Лёгкими ударами молотка постучать по корпусу блокировки усл. №367 до прекращения выпуска воздуха.

3. НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. №394 (395) (ВЛ-10, ВЛ-11 и ВЛ-11м)

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) При постановке ручки крана машиниста в I положение и завышении давления в Т.М. до 6,0 кгс/см² происходит утечка воздуха в атмосферу через кран машиниста между отростками в нижней его части и падает давление в Т.М. до 2,0 – 3,0 кгс/см².

Утечка воздуха в атмосферу через кран машиниста между отростками в нижней его части может происходить при любом положении ручки крана машиниста

а) нарушена притирка питательного или выпускного клапана крана машиниста;

б) пропуск манжеты питательного клапана крана машиниста;

в) попадание постороннего предмета между питательным клапаном крана машиниста и его седлом.

г) пропуск воздуха манжетой цоколя нижней части крана машиниста

а, б, в) на стоянке при перекрытом комбинированном кране, продуть клапаны путём неоднократной постановки ручки крана машиниста из I положения в VI.

г) сменить манжету из задней кабины или перенести управление в заднюю кабину или полностью сменить кран машиниста.

2) При отпуске тормозов I положением ручки КрМ, давление в Т.М. повышается медленно, а во II положении большая разница в показаниях манометров У.Р. и Т.М. на пульте машиниста.

а) неполное открытие комбинир. Крана.

б) мал подъём клапанов блокировки тор-моза усл. №367;

в) заужение каналов в блокировке тормоза усл. №367.

г) перемерзание крана КН-42.

Проверить положение комбинир. крана.

Перенести управление в заднюю кабину. На стоянке отогреть блокировку тормоза (КН-42), перенести управление в головную кабину и продуть Т.М. и П.М. со стороны головной кабины при перекрытом комбинированном кране.

3) При II положении ручки крана машиниста давление в У.Р. и Т.М. понижается.

а) нечёткая постановка ручки крана маши-ниста во II положение или износ градационного сектора КрМ;

б) засорение, замерзание сетчатого фильтра или питательного клапана редуктора КрМ;

в) излом или ослабление регулировочной пружины редуктора КрМ;

Проверить чёткость постановки ручки КрМ во II положении, перевести ручку КрМ в IV поло-жение: - истощение Т.М. продолжается – оста-новиться, прочистить сетчатый фильтр редуктора КрМ и сменить редуктор из задней кабины;

- истощение Т.М. прекратилось – вместо II положения использовать IV, для поддержания зарядного давления в Т.М и У.Р. ручку крана машиниста кратковременно ставить в I положе-ние с последующим переводом в IV положение.

4) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. понижается, в У.Р. давление не изменяется.

а) замёрз или засорился впускной клапан крана машиниста;

б) заедание или примерзание уравнитель-ного поршня КрМ.

Поставить ручку КрМ в I положение, если давление в Т.М. повышается, а при постановке во II положение снова падает – перенести управле-ние в заднюю кабину или сменить КрМ.

На стоянке слегка постучать молотком по нижней части крана и при перекрытом комбини-рованном кране, продуть клапаны путём неоднократной постановки ручки крана маши-ниста из I положения в VI.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

5) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. и Г.Р. понижается, в У.Р. давление не изменяется.

а) замёрзла блокировка тормоза усл. №367;

б) перемёрзла П.М. к блокировке тормоза усл. №367 (в основном колено под кабиной машиниста)

перенести управление в заднюю кабину.

на стоянке отогреть блокировку тормоза или П.М., перенести управление в головную кабину, а затем продуть П.М. путём открытия концевого крана со стороны головной кабины при перекры-том комбинированном кране.

6) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. возрастает.

а) нечёткая постановка ручки крана машиниста во II положение или износ градационного сектора КрМ;

б) пропуск питательного клапана редуктора крана машиниста;

в) излом металлической диафрагмы редуктора КрМ;

г) засорение каналов в камеру над диафрагмой редуктора КрМ;

д) засорение отверстия Ø 0,45 мм в стабилизаторе при одновременной плохой притирке питательного клапана редуктора КрМ;

е) пропуск золотника КрМ;

ж) засорение отверстия Ø 1,6 мм к У.Р.;

з) прорыв прокладки между средней и нижней частями КрМ;

и) заедание уравнительного поршня КрМ в нижнем положении;

к) пропуск питательного клапана КрМ;

л) утечки из уравнительного резервуара, излом трубки к У.Р.

м) засорение сетчатого фильтра редуктора.

Проверить чёткость постановки ручки крана машиниста во II положении;

При отсутствии дутья воздуха через отвер-стие Ø 0,45 мм в стабилизаторе, создать искус-ственную утечку воздуха, путём ослабления гаек крепления стабилизатора или сменить его;

в начальный момент завышения давления в Т.М. ручку крана машиниста перевести в IV положение, если завышение прекратится – виноват редуктор. Сменить редуктор из задней кабины и прочистить сетчатый фильтр редуктора;

если в IV положении ручки крана машиниста давление в У.Р. и Т.М. возрастает – происходят утечки из У.Р. или неисправен КрМ. Ослабить стабилизатор по постановке для создания утечки – отпуск тормозов производить I пол. ручки КрМ до зарядного давления.

Проверить визуально и на слух трубы к У.Р. Если утечек из У.Р. нет – сменить верхнюю и среднюю части крана машиниста не разъединяя их, если завышение давления в Т.М. не прекратилось, то перенести управление в заднюю кабину или полностью сменить кран машиниста;

7) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. происходит быстрым темпом, а в конце перехода срабатывают тормоза.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) увеличено отверстие Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

в) лопнула металлическая диафрагма стабилизатора КрМ;

г) пропуск соединений стабилизатора КрМ;

д) утечки из У.Р., излом трубки к У.Р.

а, б, в, г) в пути следования отпускать тормоза I положением ручки КрМ до зарядного давления в Т.М., на стоянке сменить стабилизатор КрМ или отрегулировать его на падение давления в У.Р. с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 80 – 120 секунд;

д) перенести управление в заднюю кабину.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

8) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. происходит медленным темпом.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) уменьшение отверстия Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

в) заужение канала к стабилизатору КрМ;

г) пропуск питательного клапана редуктора крана машиниста;

д) пропуск уплотнения уравнительного поршня КрМ.

а, б, в) в пути следования не делать большого завышения давления в Т.М., на стоянке сменить стабилизатор КрМ или отрегулировать его на падение давления в У.Р. с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 80 – 120 секунд;

г) на стоянке сменить редуктор КрМ из задней кабины;

д) перенести управление в заднюю кабину или сменить кран машиниста.

9) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. не происходит.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) отсутствует или сломана пружина стабилизатора КрМ;

в) засорено отверстие Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

г) засорен канал к стабилизатору КрМ;

д) пропуск питательного клапана редуктора КрМ.

а) отрегулировать стабилизатор КрМ.

В пути следования отпуск тормозов произ-водить I положением ручки крана машиниста без завышения зарядного давления в У.Р.

Для стравливания сверхзарядного давления необходимо ослабить одну гайку крепления стабилизатора КрМ и вставить, между корпусом крана и стабилизатора, отвёртку. На стоянке найти причину неисправности и устранить её.

10) При III полож. ручки КрМ, после ступе-ни торможения, давление в УР повышается.

Пропуск обратного клапана КрМ.

Использовать IV положение ручки крана машиниста.

11) При IV положении ручки крана машиниста, после ступени торможения, давление в У.Р. и Т.М. повышается.

а) пропуск золотника КрМ;

б) термодинамические процессы;

в) заужение каналов в У.Р.

Не допускать завышения давления в Т.М. более чем на 0,1 – 0,2 кгс/см², периодически сбрасывать давление переводом ручки КрМ в VА положение и обратно в IV.

12) При IV положении ручки крана машиниста, после ступени торможения, давление в У.Р. и Т.М. понижается.

а) пропуск золотника КрМ;

б) пропуск уплотнения уравнительного поршня КрМ;

в) утечки в соединениях У.Р.

В пути следования не допускать понижения давления в У.Р. и Т.М. ниже 3,8 кгс/см², при по-нижении давления в Т.М. более чем на 0,2 кгс/см² отпуск тормозов производить только после полной остановки поезда. На стоянке перенести управление в заднюю кабину или сменить КрМ.

13) Выпуск воздуха через атмосферное отверстие в промежуточной части при I, II, III положениях ручки КрМ.

Пропуск или деформация золотника КрМ.

1) Равномерно закрутить гайки на верхней части крана машиниста;

2) Сменить верхнюю и среднюю части крана машиниста из задней кабины.

14) Непрерывный пропуск воздуха во всех положениях ручки КрМ.

Выдавило прокладку между корпусом и промежуточной частью КрМ.

Сменить прокладку КрМ.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

15) При V положении ручки крана маши-ниста отсутствует снижение давления в У.Р. и Т.М.

а) засорение отверстия Ø 2,3 мм в золотнике КрМ;

б) засорение отверстия Ø 1,6 мм в средней части КрМ;

в) заедание уравнительного поршня КрМ;

г) обрыв хвостовика уравнительного порш-ня;

д) сильный пропуск уплотнений уравни-тельного поршня КрМ;

е) засорена или заморожена атмосферная труба КрМ.

В пути следования торможение производят кратковременной постановкой ручки КрМ в VI положение, а затем в IV положение. На стоянке устранить неисправность, или сменить КрМ, или перенести управление в заднюю кабину.

16) При V положении ручки крана маши-ниста происходит быстрая разрядка У.Р. и Т.М. вплоть до «0», а при постановке ручки крана машиниста в I положение давление в Т.М. повышается медленно, в У.Р. давление повы-шается быстро до давления в Г.Р.

а) перемерзание трубки к У.Р.;

б) заужено проходное отверстие в трубке или штуцере У.Р. (должно быть не менее 8 мм);

в) уменьшился объём У.Р. (наличие конденсата, большая вмятина) или его полное перемерзание.

Не отпускать тормоза до полной остановки поезда. При последующих торможениях применять Vа положение ручки КрМ, при невозможнеости торможения перенести управ-ление в заднюю кабину. На ближайшей станции замёрзшее место отогреть.

17) При II положении ручки крана машиниста, давление в Т.М. возрастает до давления Г.Р. Вследствие чего, в рабочей кабине, кран машиниста усл. №394 (395) непрерывно сбрасывает воздух в атмосферу.

а) открыт разобщительный кран КН-28 (ВЛ-11 и ВЛ-11м) на одной из секций; Т-12 (ВЛ-10) на кузове №1; (кран «холодного следования»)

б) перемерзание или неправильная поста-новка обратного клапана в цепи соединяющей тормозную и питательную магистраль. Находится возле кранов «холодного следо-вания».

Перекрыть разобщительный кран КН-28 (ВЛ-11 и ВЛ-11м) на одной из секций; Т-12 (ВЛ-10).

- кран КН-28 на ВЛ-11 находится на каждой секции возле крана КН-42 под кузовом с левой стороны по направлению кабины машиниста, ближе к первой тележке;

- кран КН-28 на ВЛ-11м находится на каждой секции над 4-м Г.Р. под кузовом с правой сторо-ны по направлению кабины машиниста, ближе ко второй тележке;

- кран Т-12 на ВЛ-10 находится только на кузове №1 в машинном отделении, в правом нижнем углу возле лестницы выхода на крышу.

Примечание: при пересылке электровозов в холодном состоянии, при перемерзании крана «холодного следования» или обратного клапана главн. резервуары не будут пополняться воздухом, что привёдёт к срабатыванию ЭПК-150 на холодном локомотиве и как следствие к юзу колёсных пар. Для проверки устройства для пересылки локомотивов в холодном состоянии, после формирования сплотки проверить проход воздуха из Т.М. в П.М. Для чего перекрыть кран КН-28 (Т-12) снизить давление в П.М. холодного локомотива ниже зарядного в Т.М., затем открыть кран КН-28 (Т-12) и по манометру Г.Р. на пульте машиниста наблюдать за повышением давления. Если давление не повышается – прохода воздуха из Т.М. в П.М. нет.

4. НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА УСЛ. №254 (общие для ВЛ-10, ВЛ-11 и ВЛ-11м)

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) При поездном положении крана усл. №254 давление воздуха в Т.Ц. всего локомотива 0,8-1,0 кгс/см².

а) после торможения КрМ усл. №395, воздухораспределитель не сработал на отпуск;

б) разрегулирована пружина стакана крана усл. №254;

в) заклинивают или туго перемещаются поршни крана усл. №254;

а) ручку крана усл. №254 оставить в поездном положении и нажать кнопку отпуска тормозов КН2;

б, в) выкрутить регулировочный болт над ручкой крана усл. №254 на 1 – 2 оборота против часовой стрелки. Если тормоза локомотива не отпустят, то сменить кран усл. №254 или перенести управление в заднюю кабину.

2) При III или IV положениях ручки крана усл. №254 нет давления воздуха в Т.Ц. локомотива.

а) разрегулирована пружина стакана крана усл. №254;

б) излом пружины стакана крана усл. №254;

в) заклинивают или туго перемещаются поршни крана усл. №254.

а) отрегулировать кран усл. №254;

б, в) следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

3) При торможении краном усл. №254 медленное наполнение воздухом Т.Ц.

а) недостаточный подъём двухседельчатого клапана крана усл. №254;

б) засорение или перемерзание сетки фильтра Ф1 крана усл. №254;

в) неисправна блокировка тормоза усл. №367.

При подъезде к составу тормоза применять заблаговременно или перенести управление в заднюю кабину. Следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

4) При переводе ручки крана усл. №254 из тормозных положений в поездное, происходит медленный отпуск тормозов локомотива.

Заморожена атмосферная труба крана усл. №254.

Отсоединить атмосферную трубу от крана усл. №254.

5) При ступени торможения краном усл. №254 давление воздуха в Т.Ц. создаётся большое (до уровня давления в Г.Р.), а затем постепенно снижается.

Засорено отверстие в средней части крана усл. №254 соединяющее полость под нижним поршнем и Т.Ц.

Не допускать больших ступеней торможе-ния краном усл. №254, по возможности кран сменить. Следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить.

ПРИМЕЧАНИЕ: для регулировки крана усл. №254 необходимо отвернуть верхний винт и винт ручки. Ручку крана переместить в III положение и стаканом установить давление в Т.Ц. локомотива 0,2-0,5 кгс/см². закрепить винтом ручку крана в III положении и верхний винт завёртывать до появления давления в Т.Ц. локомотива 1,0-1,3 кгс/см². Установить ручку крана усл. №254 в VI положение и верхним винтом установить давление в Т.Ц. локомотива 3,8-4,0 кгс/см², винт законтрить. При перемещении ручки крана усл. №254 во II положение должен произойти полный отпуск тормозов локомотива, а при перемещении её на 15 градусов в сторону III положения – тормозные цилиндры локомотива не должны наполняться воздухом.

5. НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА УСЛ. №254 (только ВЛ-10)

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) При поездном положении ручки крана усл. №254 и торможении краном машиниста усл. №394 (395) не наполняются сжатым воз-духом Т.Ц. локомотива.

а) вышла из строя или просела пружина переключательного клапана;

б) засорилось калиброванное отверстие Ø 0,8 мм;

в) пропускает клапан «буфера» в атмосферу;

г) неисправен воздухораспределитель локо-мотива.

Продолжать движение до депо, где неисправность устранить.

При необходимости производить торможе-ние краном усл. №254 переводом его ручки в III-VI положения.

2) При нажатии ручки крана усл. №254 в положение «на буфер» при заторможенных тормозах поезда, нет отпуска тормозов локомотива.

а) неисправен атмосферный клапан;

б) заклинивает переключательный клапан;

в) засорилось калиброванное отверстие Ø 0,8 мм;

г) заедает нижний поршень;

д) неисправен воздухораспределитель локо-мотива.

Выключить воздухораспределитель локо-мотива и продолжать движение до депо, где неисправность устранить.

6. Действия локомотивной бригады при неисправностях в пневматической схеме электровоза ВЛ-11 и ВЛ-11м

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

Прицепная секция сзади

1) Давление в Г.Р. двух головных секций нормальное, а в прицепной выше 9 кгс/см² - при работе компрессоров срабатывают предохрани-тельные клапана на П.М. прицепной секции.

Перемерзание:

а) концевых кранов П.М. между 2 и 3 секциями;

б) кран КН-42 на 3 секции;

в) П.М. в колене при входе её в машинное отделение 3 секции.

Довести поезд до ближайшей станции, где неисправность устранить. При невозможности устранения неисправности, отключить КТ-6 на прицепной секции выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. и следовать до ближайшего депо, где неисправность устра-нить.

Прицепная секция в голове

1) При отпуске тормозов в составе поезда, пользовании тифоном или песочницей, торможении краном усл. №254 резко падает давление в Г.Р., на 2 и 3 секциях при работе компрессоров срабатывают предохранительные клапана на П.М.;

Перемерзание:

а) концевых кранов П.М. между 1 и 2 секциями;

б) кран КН-42 на 2 и 3 секции;

в) труба от концевого крана до П.М. на прицепной секции.

Если воздуха для отпуска тормозов хватает то следовать до ближайшей станции, где неисправность устранить. Если воздуха для отпуска тормозов не хватает, то остановить поезд и устранить неисправность или перенести управление в заднюю кабину, выкл кн. «компрессор» на ЩПР прицепной секции.

2) При отпуске тормозов в составе поезда резко падает давление в Г.Р., при пользовании песочницей или тифоном, торможении краном усл. №254 давление в Г.Р. снижается равномерно, предохранительные клапана на П.М. при работе компрессоров не срабатывают.

а) перемёрзла труба П.М. под кабиной машиниста к блокировке тормоза усл. №367;

б) перемёрзла блокировка тормоза усл. №367.

Если воздуха для отпуска тормозов хватает, то следовать до ближайшей станции, где неисправность устранить. Если воздуха для отпуска тормозов не хватает, то остановить поезд, перенести управление в заднюю кабину и следовать до ближайшей станции, где неисправность устранить.

При управлении из любой секции

1) Длительная работа компрессоров, на одной из секций срабатывают предохранитель-ные клапана на П.М., давление в Г.Р. возрастает медленно. При пользовании тифоном или песочницей, торможении краном усл. №254 давление в Г.Р. снижается равномерно.

Перемерзание:

а) П.М. на участке от компрессора до Г.Р. на секции где срабатывают п.к. (колено подводящей трубы к Г.Р. под кузовом);

б) трубы между Г.Р. на секции где срабатывают п.к.

на трёхсекционном ВЛ-11 отключить КТ-6 на секции, где срабатывают п.к., выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. Следовать до ближайшего депо, где неисправность устранить

на двухсекционном ВЛ-11 отключить КТ-6 на секции, где срабатывают п.к., выключением кнопки «компрессор» на Щ.П.Р. Следовать до ближайшей станции, где неисправность устра-нить.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

2) При отпуске тормозов в составе поезда, торможении краном усл. №254, пользовании тифоном или песочницей, резко падает давление в Г.Р., компрессора работают длительно. В головной секции давление в Г.Р. низкое, иногда срабатывает ЭПК-150, в остальных – высокое, срабатывают предохранительные клапана на П.М.

Дать сигнал тифоном:

а) сигнал нормальный – перемёрзла труба под кабиной машиниста к блокировке тормоза усл. №367;

б) сигнал слабый, давление в Г.Р. резко падает – перемёрзла П.М. у отвода к тифону.

а) перенести управление в заднюю кабину, следовать до ближайшей станции, где неисправность устранить;

б) перенести управление в заднюю кабину, следовать до ближайшей станции, где неисправность устранить.

3) В пути следования загорается сигнальная лампа «ТМ», разбирается схема «тяги», подоз-рений на срабатывание тормозов в составе нет.

неисправен воздухораспределитель на головной секции, неисправен датчик усл. №418 – короткое замыкание в проводах, излом пружины микропереключателей датчика.

Выключить неисправный воздухораспре-делитель, при необходимости расклинить реле РП-23 в выключенном положении с соблюдением правил техники безопасности.

4) В пути следования разбирается схема тяги, при скорости движения выше 10 км/ч идёт песок, тормозные цилиндры наполняются до давления 2,2 – 2,5 кгс/см².

обрыв проводов или их короткое замыкание в разъёме контроллера крана машиниста.

На всех секциях расклинить реле РП-28 во включенном положении с соблюдением правил техники безопасности.

5) При следовании в режиме тяги, давление в цилиндрах противоразгрузочных устройств (П.Р.У.) первой по ходу движения тележки на одном кузове возрастает до давления Г.Р.

а) не отрегулирован редуктор усл. №348 (КР-3 – ВЛ-11; КР-1 – ВЛ-11м);

б) попадание постороннего предмета или нарушение притирки питательного клапана редуктора усл. №348, излом диафрагмы редуктора (КР-3 – ВЛ-11; КР-1 – ВЛ-11м).

а) на электровозах ВЛ-11 до №380 отрегулировать редуктор на давление 2,2- 2,5 кгс/см², расположен на КЭП8 (регулировку редуктора проверять нажатием на грибок вен-тиля КЭП7 по расположенному на нём мано-метру давления МН8);

на электровозах ВЛ-11 с №380 и ВЛ-11м отрегулировать редуктор на давление 2,2- 2,5 кгс/см², расположен на КЭП6 возле кабины.

б) для предотвращения выхода из строя П.Р.У. отключить его перекрытием крана КН-7 (находится возле КЭП8).

6) При следовании в режиме тяги, давление в цилиндрах противоразгрузочных устройств (П.Р.У.) первой по ходу движения тележки на одном кузове не создаётся.

а) неисправность в эл. цепях управления;

б) не отрегулирован редуктор усл. №348 (КР-3 – ВЛ-11; КР-1 – ВЛ-11м);

в) излом или отсутствие пружины редуктора усл. №348 (КР-3 – ВЛ-11; КР-1 – ВЛ-11м);

г) пропуск воздуха через цилиндр П.Р.У. – при этой неисправности резко падает плотность П.М.

а) смотри памятку по неисправн. в эл. цепях;

б) отрегулировать редуктор на давление 2,2-2,5 кгс/см²;

в) сменить пружину редуктора и отрегулировать его на давление 2,2-2,5 кгс/см²;

г) П.Р.У. отключить перекрытием крана КН-7 (находится возле КЭП8).

7) При отпуске тормозов локомотива краном усл. №254 не отпускает первая тележка любой секции;

а) неотпущен ручн. тормоз, заедание Т.Р.П. из-за наличия на ней льда и снега;

б) примерзание тормозных колодок к бандажу колёсной пары;

в) неисправность тормозного цилиндра;

г) неисправно реле давления усл. №304 (попадание между крышкой реле и верхним зажимом диафрагмы постороннего предмета, намерзание льда толщиной в 3 мм, перемерзание выпускного клапана реле, перемерзание выпускного отверстия в нижней пробке реле).

а) проверить отпуск ручного тормоза, удалить снег и лёд с Т.Р.П.;

б) при примерзании тормозных колодок к бандажу К.П., кратковременно привести локомотив в движение, если колодки не отошли от бандажей, то необходимо их отогреть;

в) при неисправности Т.Ц. необходимо откру-тить технологическую пробку с торца Т.Ц. и выпустить из него воздух и отключить тележку (см. ниже). Если шток Т.Ц. не ушёл во внутрь, то необходимо рассоединить тяги на Т.Р.П.;

г) на электровозах ВЛ-11 до №175:

• на неисправной секции перекрыть кран КН-26 – имеет пломбу (нижний под пневмопанелью цепей управления);

• на неисправной секции выпустить воз-дух из резервуара РС-5 под кузовом возле Г.Р. с правой стороны от кабины машиниста краном КН-31;

• на неисправной секции ослабить гайки на крышке РД №304 (второе от В.В.К.), приподнять крышку реле вместе с диафрагмой и выпустить воздух, полностью снять крышку и очистить реле ото льда и грязи;

• собрать реле в обратной последовательности и открыть кран КН-26.

на электровозах ВЛ-11 с №175 и ВЛ-11м:

• на неисправной секции перекрыть кран КН-27 – имеет пломбу (кран от П.М. под генератором управления возле редуктора КР2);

• на неисправной секции выпустить воз-дух из резервуаров РС-6 и РС-8 под кузовом возле Г.Р. краном КН-31 (вся секция будет исключена из работы);

• на неисправной секции ослабить гайки на крышке РД №304 (второе от В.В.К.), приподнять крышку реле вместе с диафрагмой и выпустить воздух, полностью снять крышку и очистить реле ото льда и грязи;

• собрать реле в обратной последовательности и открыть кран КН-27.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

8) При отпуске тормозов локомотива краном усл. №254 не отпускает вторая тележка любой секции;

а) заедание тормозной рычажной передачи (Т.Р.П.) из-за наличия на ней льда и снега;

б) примерзание тормозных колодок к бандажу колёсной пары;

в) неисправность тормозного цилиндра;

г) неисправно реле давления усл. №304 (попадание между крышкой реле и верхним зажимом диафрагмы постороннего предмета, намерзание льда толщиной в 3 мм, перемерзание выпускного клапана реле, перемерзание выпускного отверстия в нижней пробке реле).

а) см. пункт 7 настоящей Памятки;

б) см. пункт 7 настоящей Памятки;

в) см. пункт 7 настоящей Памятки;

г) на электровозах ВЛ-11 до №175:

• на неисправной секции перекрыть кран КН-27 – имеет пломбу (верхний под пневмопа-нелью цепей управления);

• на неисправной секции выпустить воздух из резервуара РС-6 под кузовом возле Г.Р. с левой стороны от кабины машиниста краном КН-32;

• на неисправной секции ослабить гайки на крышке РД №304 (первое от В.В.К), приподнять крышку реле вместе с диафрагмой и выпустить воздух, полностью снять крышку и очистить реле ото льда и грязи;

• собрать реле в обратной последовательности и открыть кран КН-27.

на электровозах ВЛ-11 с №175 и ВЛ-11м:

• на неисправной секции перекрыть кран КН-27 – имеет пломбу (кран от П.М. под генератором управления возле редуктора КР2);

• на неисправной секции выпустить воздух из резервуаров РС-6 и РС-8 под кузовом возле Г.Р. краном КН-31 (вся секция будет исключена из работы);

• на неисправной секции ослабить гайки на крышке РД №304 (первое от В.В.К.), приподнять крышку реле вместе с диафрагмой и выпустить воздух, полностью снять крышку и очистить реле ото льда и грязи;

• собрать реле в обратной последовательности и открыть кран КН-27.

ПРИМЕЧАНИЕ: при следовании на электровозах ВЛ-11 последних выпусков и ВЛ-11м, при выключении тормозов одной секции и для включения на этой секции тормозов исправной тележки необходимо сделать так: после выпуска воздуха из резервуаров РС-6 и РС-8 и отпуска тормозов перекрыть разобщительные краны (КН-22 и КН-40 – при неисправности тормозов 1 тележки; КН-26 и КН-41 – при неисправности тормозов 2 тележки) у РД-304 (1 тележка – 2 от В.В.К., 2 тележка – 1 от В.В.К.), открыть кран КН-27 и зарядить резервуары РС-6 и РС-8. Тормозить будет одна из рабочих тележек.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

9) При срыве схемы рекуперативного торможения давление в Т.Ц. локомотива более 2,2 – 2,5 кгс/см².

а) не отрегулирован редуктор усл. №348 (КР-3);

б) попадание постороннего предмета или нарушение притирки питательного клапана редуктора усл. №348, излом диафрагмы редуктора (КР-3).

а) на электровозах ВЛ-11 до №380:

отрегулировать редуктор на давление 2,2 – 2,5 кгс/см² (регулировку редуктора проверять нажатием на грибок вентиля КЭП7 по расположенному на нём манометру давления МН8);

на электровозах ВЛ-11 с №380 и ВЛ-11м:

на неисправной секции отключить клапан КЭП8 перекрытием крана КН-30 (расположен на правой стенке машинного отделения возле клапана КЭП8);

б) при отсутствии или изломе диафрагмы редуктора, на неисправной секции отключить клапан КЭП8 перекрытием крана КН-30 (распо-ложен на правой стенке машинного отделения возле клапана КЭП8).

Помнить о том, что после этого на электро-возах ВЛ-11 с №071 по №380 противоразгрузоч-ное устройство этой секции работать не будет.

10) При продувке пневматической панели управления давление в цепях управления резко падает, а восстанавливается медленно. При поднятых токоприёмниках они опускаются и отключает БВ.

а) перемерзание крана КН-42;

б) перемерзание трубы от П.М. под кузовом;

в) перемерзание пневмопанели управления (крана КН-17, обратного клапана КО-4, редуктора КР-4, фильтра Ф-9).

а) отогреть перемёрзшие места и продуть П.М. и Г.Р.;

б, в) на электровозах ВЛ-11 и ВЛ-11м до №028 открыть краны КН-10 (на «сек.А» кран расположен под П.П.У., на «сек.Б» кран расположен с противо-положной стороны в углу возле предохрани-тельного клапана вспом. компрессора МК10) на всех секциях (если секция средняя, то на ней открыть кран КН-9 на всех секциях расположен под кабиной) и на П.П.У. всех секций кран КН-44 повернуть вправо.

На стоянке отогреть и продуть цепи управления краном КН-18 на пневмопанели управления. На электровозах ВЛ-11 и ВЛ-11м до №028 сначала продуть помимо редуктора КР-4 открыв кран КН-23, а затем кран КН-23 перекрыть и продуть через редуктор КР-4. На ВЛ-11м с №029 продувку производить сразу через редуктор КР4.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

11) При наборе позиций главного вала КтМ глубокое падение давления в цепях управления с медленным его восстановлением, опускаются токоприёмники, отключает БВ.

а) перемерзание крана КН-42;

б) перемерзание трубы от П.М. под кузовом;

в) перемерзание пневмопанели управления (крана КН-17, обратного клапана КО-4, редуктора КР-4, фильтра Ф-9).

а, б, в) см. пункт 10.

12) На электровозах ВЛ-11 до №175 при торможении краном усл. №254 или краном машиниста усл. №395 не приходят в действие тормоза одной из тележек локомотива.

а) на секции, где тормоза в действие не приходят, перекрыт кран КН-26 или КН-27 (находится под пневмопанелью управления, соответственно возле редукторов КР-1 и КР-2);

б) на секции, где тормоза в действие не приходят, не отрегулирован или неисправен редуктор КР-1 или КР-2 (излом или отсутствие пружины редуктора).

а) на секции, где тормоза в действие не приходят, проверить положение кранов КН-26 и КН-27. Ручки кранов должны находиться вдоль трубы и опломбированы. На этой же секции проверить наличие воздуха в резервуарах РС-5 и РС-6 по манометру МН-9 и МН-10 расположенным под пневмопанелью цепей управления (должно быть около 6,0 кгс/см²);

б) на секции, где тормоза в действие не приходят, заменить пружину редуктора и отрегулировать его на давление 6,0 кгс/см².

13) На электровозах ВЛ-11 с №175 и ВЛ-11м при торможении краном усл. №254 или краном машиниста усл. №395 не приходят в действие тормоза одной из секций локомотива.

а) на секции, где тормоза в действие не приходят, перекрыт кран КН-27 (находится под генератором управления возле редуктора КР-2);

б) на секции, где тормоза в действие не приходят, не отрегулирован или неисправен редуктор КР-2 (излом или отсутствие пружины редуктора).

а) на секции, где тормоза в действие не приходят, проверить положение крана КН-27 – ручка крана должна находиться вдоль трубы и опломбирована. На этой же секции проверить наличие воздуха в резервуарах РС-5 и РС-6 по манометру МН-9 расположенному на задней стенке В.В.К. (должно быть около 6,0 кгс/см²);

б) на секции, где тормоза в действие не приходят, заменить пружину редуктора и отрегулировать его на давление 6,0 кгс/см².

ПРИМЕЧАНИЕ: на части электровозов ВЛ-11м манометр МН-9 отсутствует, поэтому для проверки наличия воздуха в резервуарах РС-5 и РС-6 необходимо кратковременно открыть кран КН-31 (находится на каждой секции снаружи, возле второй тележки электровоза с левой стороны):

- при открытии крана напор воздуха большой и равномерный – воздух в резервуарах есть;

- при открытии крана напор воздуха слабый или отсутствует – воздуха в резервуарах нет.

7. Действия локомотивной бригады при неисправностях в пневматической схеме электровоза ВЛ-10

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

Управление из кабины №1

1) При пользовании тифоном, свистком, подаче песка под К.П., при торможении краном усл. №254, при отпуске тормозов в поезде краном машиниста усл. №394 (395) – резко падает давление в Г.Р., длительно работают компрессора со срывом предохранительных клапанов на обоих секциях. Давление по показаниям манометров Г.Р. в кабине №1 низкое, в кабине №2 высокое. В отдельных случаях может сработать ЭПК-150.

а) перемерзание блокировки тормоза усл. №367;

б) перемерзание подводящей трубы П.М. к блокировке тормоза усл. №367, в колене под кузовом при переходе её с левой стороны на правую или в колене под кузовом при переходе её от горизонтального положения к вертикаль-ному;

в) перемерзание трубы П.М. у отвода к тифону.

Перенести управление в заднюю кабину, на регуляторе давления АК-11Б в кабине управления №1 закоротить контакты. Компрессорами управлять вручную кнопкой «компрессоры» на пульте машиниста.

Следовать до первой станции, где неисправ-ность устранить.

На стоянке перенести управление в головную кабину. Для определения перемерзания подать сигнал тифоном:

- сигнал громкий – перемерзание подводя-щей трубы П.М. к блокировке тормоза;

- сигнал слабый, падает давление по мано-метру Г.Р. – перемерзание П.М. у отвода к тифону.

После устранения неисправности продуть П.М. путём открытия концевого крана у головной кабины при перекрытом комбинированном кране.

2) Длительна работа компрессоров, медленное повышение давления в Г.Р. у компрессора кузова №2 срабатывают предохранительные клапана высокого давления. Давление в Г.Р. кузова №2 выше 9 кгс/см².

а) межкузовные рукава П.М. с концевыми кранами;

б) П.М. в месте её провисания в кузове №1 при переходе её с левой стороны кузова на правую;

в) П.М. в кузове №2 в месте её провисания за межкузовным рукавом в начале 3-й тележки правой стороны.

Отключить компрессор кузова №2 на ЩПР кузова №1. В Г.Р. 2-го кузова поддерживать давление не менее 5 кгс/см² периодическим включением компрессора кузова №2 кнопкой на ЩПР. Контроль за давлением в Г.Р. кузова №2, при управлении из кабины №1, вести по манометру цепей управления на пульте пом. машиниста.

Управление из кабины №2

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) При пользовании тифоном, свистком, подаче песка под К.П., при торможении краном усл. №254, при отпуске тормозов в поезде краном машиниста усл. №394 (395) – резко падает давление в Г.Р., длительно работают компрессора со срывом предохранительных клапанов на обоих секциях. Давление по показаниям манометров Г.Р. в кабине №1 низкое, в кабине №2 высокое. В отдельных случаях может сработать ЭПК-150.

а) перемерзание блокировки тормоза усл. №367;

б) перемерзание подводящей трубы П.М. к блокировке тормоза усл. №367, в колене под кузовом при переходе её с левой стороны на правую или в колене под кузовом при переходе её от горизонтального положения к вертикаль-ному;

в) перемерзание трубы П.М. у отвода к тифону.

Перенести управление в заднюю кабину. Следовать до первой станции, где неисправ-ность устранить.

На стоянке перенести управление в головную кабину. Для определения перемер-зания подать сигнал тифоном:

- сигнал громкий – перемерзание подво-дящей трубы П.М. к блокировке тормоза;

- сигнал слабый, падает давление по манометру Г.Р. – перемерзание П.М. у отвода к тифону.

После устранения неисправности продуть П.М. путём открытия концевого крана у головной кабины при перекрытом комбини-рованном кране.

2) При короткосоставном поезде длиной менее 200 осей, включение и выключение компрессоров происходит при меньших давлениях с последующей их остановкой; при длине поезда более 200 осей падает давление в Г.Р., срабатывают тормоза в поезде, компрессора не работают. Давление в Г.Р. кузова №1 по показанию манометра на пульте машиниста выше 7,5 кгс/см², контакты регуля-тора давления АК-11Б разомкнуты.

а) межкузовные рукава П.М. или концевые краны между секциями;

б) П.М. в месте её провисания в кузове №1 при переходе её с левой стороны кузова на правую;

в) П.М. в кузове №2 в месте её провисания за межкузовным рукавом в начале 3-й тележки правой стороны.

Выключить кнопку «компрессор №1» на Щ.П.Р., закоротить контакты регулятора давления АК-11Б в кабине управления №1. Компрессором кузова №2 управлять вручную кнопкой «компрессоры» на пульте машиниста. При недостаточной производительности компрессора снять с него оба воздушных филь-тра. Давление в Г.Р. кузова №1 поддерживать включением кнопки «компрессор №1» на Щ.П.Р.

Следовать до первой станции, где неисправ-ность устранить.

Управление из любой кабины

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) Длительна работа компрессоров, давление в Г.Р. возрастает медленно. Давление по показаниям манометров Г.Р. обоих секций одинаковое. При пользовании тифоном, свистком, подаче песка под К.П., при торможении краном усл. №254, при отпуске тормозов в поезде краном машиниста усл. №394 (395) – резко падает давление в Г.Р. У компрессора одной из секций срабатывают предохранительные клапана.

а) перемерзание шунтирующего крана с патрубком, соединяющего Г.Р. с П.М. (Т-8);

б) перепускные трубы между Г.Р., особенно между 5 и 6 где находится кран Т-11;

в) напорная магистраль под кузовом при входе её в Г.Р.

Выключить компрессор, у которого сраба-тывают предохранительные клапана кнопкой на Щ.П.Р. При недостаточной производительности одного компрессора снять с него оба воздуш-ных фильтра.

Следовать до первой станции, где неисправ-ность устранить.

2) В пути следования загорается сигнальная лампа «ТМ», разбирается схема «тяги», подоз-рений на срабатывание тормозов в составе нет.

Неисправен воздухораспределитель на кузове №1, неисправен датчик усл. №418 – короткое замыкание в проводах, излом пружины микропереключателей датчика.

Выключить неисправный воздухораспре-делитель, при необходимости расклинить реле 537-1 (находится на кузове №1) в выключенном положении с соблюдением правил техники безопасности.

3) При следовании в режиме тяги, давление в цилиндрах противоразгрузочных устройств (ПРУ) первой по ходу движения тележки на одном кузове возрастает до давления Г.Р.

Не исправен РгД2 типа РД-012 (утановлен в центральной ВВК каждого кузова на задней стенке)

Перекрыть кран Т-6 на задней стенке ВВК со стороны машинного отделения. Если РгД2 разоборудован, то питание ПРУ происходит через редуктор клапана замещения, для этого от клапана замещения проводят трубку к клапану ПРУ задней тележки. На этой трубке установ-лен разобщительный краник для отключения ПРУ всей секции.

4) При следовании в режиме тяги, давление в цилиндрах противоразгрузочных устройств (П.Р.У.) первой по ходу движения тележки на одном кузове не создаётся.

а) неисправность в эл. цепях управления;

б) неисправен РгД2 или редуктор клапана замещения (в зависимости от чего подаётся воздух к ПРУ);

в) перекрыт кран Т-6 на задней стенке ВВК со стороны машинного отделения;

г) пропуск воздуха через цилиндр П.Р.У. – при этой неисправности, при нахождении главной рукоятки КтМ на позициях резко падает плотность П.М. локомотива.

а) смотри памятку по неисправн. в эл. цепях;

б) если питание воздухом производится от редуктора клапана замещения, то проверить его регулировку;

в) проверить положение крана Т-6 и при необходимости открыть;

г) П.Р.У. отключить перекрытием крана Т-6.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

5) При срыве схемы рекуперативного торможения давление в Т.Ц. локомотива более 2,2 – 2,5 кгс/см².

а) Не отрегулирован редуктор усл. №348 (или клапана макс. давления) клапана замеще-ния (расположен в машинном отделении каждой секции на задней стенке кузова эл-за. На кузове №2 – в левом нижнем углу около переходной площадки, на кузове №1 – как и на ВЛ-11 в правом верхнем углу;

б) попадание постороннего предмета или нарушение притирки питательного клапана редуктора усл. №348, излом диафрагмы редуктора.

а) отрегулировать редуктор на давление 2,2- 2,5 кгс/см² (или клапан макс. давления);

б) отключить клапан замещения путём перекрытия крана Т-17 – находится возле редуктора клапана замещения на трубе от П.М.

6) При продувке пневматической панели управления давление в цепях управления резко падает, а восстанавливается медленно. При поднятых токоприёмниках они опускаются и отключает БВ.

а) перемерзание крана Т-8 на обоих секциях;

б) перемерзание трубы от П.М. в кузове №2 в левом нижнем углу;

в) перемерзание пневмопанели управления (крана В-10, обратного клапана, фильтра, редуктора цепей управления или золотниково-питательного клапана).

а, б, в) отогреть перемёрзшие места и продуть П.М. и Г.Р.;

На стоянке отогреть и продуть цепи управления краном В-11 на П.П.У. кузова №2. На кузове №2 П.П.У. сначала продуть помимо редуктора цепей управления открыв кран В-9, а затем кран В-9 перекрыть и продуть через редуктор цепей управления.

7) При наборе позиций главного вала КтМ глубокое падение давления в цепях управления с медленным его восстановлением, опускаются токоприёмники, отключает БВ-1.

а) перемерзание трубы от П.М. в кузове №2 в левом нижнем углу к крану В-10;

б) перемерзание пневмопанели управления (крана В-10, обратного клапана, фильтра, редуктора цепей управления или золотниково-питательного клапана).

а, б) см. пункт 6.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

8) При торможении краном усл. №254 или краном машиниста усл. №394 (395) не приходят в действие тормоза первой или четвёртой тележек локомотива по направлению движения.

а) на секции, где тормоза в действие не приходят, перекрыт кран Т-22 или Т-13 (находится возле реле РД №304 на одной трубе с клапаном максимального давления);

б) перекрыт кран Т-25 (находится возле Р.Д. усл. №304, ближний к проходу в машинном отделении);

в) неисправно реле давления РД №304.

Проверить положение ручек всех кранов под кузовом и в машинном отделении – ручки кранов должны находится вдоль трубы и опломбированы.

Неисправность реле давления РД №304 устраняется также как на электровозах ВЛ-11.

9) При торможении краном усл. №254 или краном машиниста усл. №395 не приходят в действие тормоза одной из секций локомотива.

На секции, где тормоза в действие не приходят, перекрыты краны Т-21, Т-22, Т-25, Т-13);

На секции, где тормоза в действие не приходят, проверить положение кранов Т-22, Т-21, Т-25, Т-13.

10) При отпуске тормозов локомотива краном усл. №254 или краном машиниста усл. №394 (395) не отпускает первая тележка любой секции;

а) неотпущен ручн. тормоз, заедание Т.Р.П. из-за наличия на ней льда и снега;

б) примерзание тормозных колодок к бандажу колёсной пары;

в) неисправность тормозного цилиндра;

г) неисправно реле давления усл. №304 (попадание между крышкой реле и верхним зажимом диафрагмы постороннего предмета, намерзание льда толщиной в 3 мм, перемерзание выпускного клапана реле, перемерзание выпускного отверстия в нижней пробке реле).

д) перемерзание крана Т-22. (расположен под кузовом, над 1-й тележкой с левой стороны по направлению кабины машиниста)

а) проверить отпуск ручного тормоза, уда-лить снег и лёд с Т.Р.П.;

б) при примерзании тормозных колодок к бандажу К.П., кратковременно привести локомотив в движение, если колодки не отошли от бандажей, то необходимо их отогреть;

в) при неисправности Т.Ц. необходимо открутить технологическую пробку с торца Т.Ц. и выпустить из него воздух и отключить тележку перекрытием крана Т-22. Если шток Т.Ц. не ушёл во внутрь, то необходимо рассоединить тяги на Т.Р.П.;

г) на неисправной секции перекрыть кран Т-13 (находится возле реле РД №304, ближний к стенке ВВК, под генератором управления);

- на неисправной секции ослабить гайки на крышке РД №304, приподнять крышку реле вместе с диафрагмой и выпустить воздух, полностью снять крышку и очистить реле ото льда и грязи;

- собрать реле в обратной последователь-ности и открыть кран Т-13;

д) при перемерзании крана Т-22 отогреть его.

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

11) При отпуске тормозов локомотива краном усл. №254 или краном машиниста усл. №394 (395) не отпускает вторая тележка любой секции;

а) заедание тормозной рычажной передачи (Т.Р.П.) из-за наличия на ней льда и снега;

б) примерзание тормозных колодок к бандажу колёсной пары;

в) неисправность тормозного цилиндра;

г) перемерзание крана Т-21. (расположен под кузовом, над 2-й тележкой с левой стороны по направлению кабины машиниста)

а) удалить снег и лёд с Т.Р.П.;

б) при примерзании тормозных колодок к бандажу К.П., кратковременно привести локомотив в движение, если колодки не отошли от бандажей, то необходимо их отогреть;

в) при неисправности Т.Ц. необходимо открутить технологическую пробку с торца Т.Ц. и выпустить из него воздух и отключить тележку перекрытием крана Т-21. Если шток Т.Ц. не ушёл во внутрь, то необходимо рассоединить тяги на Т.Р.П.;

г) при перемерзании крана Т-21 отогреть его.

12) При торможении краном усл. №254 происходит медленное нарастание давления в Т.Ц., слабый тормозной эффект, утечка воздуха из Т.Ц.

Обледенение в тормозных цилиндрах.

Отключить неисправные Т.Ц.:

первой тележки – перекрытием крана Т-22;

второй тележки – перекрытием крана Т-21.

(краны Т-22, Т-21 находятся над соответс-твующими тележками под кузовом эл-воза)

13) При нормальном показании локомотив-ного светофора и нормальной работе приборов безопасности и скоростемера, срабатывает ЭПК автостопа.

Перемерзание трубки от П.М. к ЭПК автостопа (тонкая трубка)

Перекрыть кран Т-5 от тормозной магис-трали к ЭПК-150, взять приказ у ДНЦ на следование с неисправным прибором безопас-ности и при работающей АЛСН (КЛУБ) с особой бдительностью следовать до пункта смены локомотивной бригады, где неисправность устранить. Для отогревания трубки необходимо перекрыть кран Т-10 и отвернуть гайку в месте соединения трубки с ЭПК-150. После отогревания продуть трубку открытием крана Т-10 и закрепить её на место.