Глава V. Тормозное оборудование вагонов.

1. Минимальная толщина тормозных колодок на вагонах должна быть:

чугунных – не менее 12 мм;

композиционных с металлической спинкой – не менее 14 мм;

композиционных с сетчато-проволочным каркасом – не менее 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны, колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака.

3. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

-неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, Э.П.Т. (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочую камеру;

-повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протёртости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

-неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

-неисправный ручной тормоз;

-ослабление крепления деталей;

-не отрегулированная рычажная передача;

-толщина тормозных колодок менее нормы.

4. При отправлении поезда со станции, где имеется ПТО вагонов, тормоза всех вагонов должны быть включены. Разрешается отправлять грузовые поезда с выключенными автоматическими тормозами или пролётной магистралью в одной группе вагонов не более 8 осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более 4 осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и действующими автотормозами.

5. В грузовых и грузопассажирских поездах допускается совместное применение В.Р. грузового и пассажирского типов, при этом режимный переключатель В.Р. усл. №483 или 270 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель – в положение, соответствующее загрузке вагона. В.Р. усл. №292 следует включить на режим – «Д».

6. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках В.Р. включать: на гружёный режим при загрузке вагона более 6 т на ось (включительно), на порожний – менее 3 т на ось.

У грозовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при композиционных тормозных колодках В.Р. включать на порожний режим при загрузке на ось до 6 т включительно, на средний – при загрузке на ось более 6 т.

7. У вагонов оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», включать В.Р. при чугунных колодках на гружёный режим, при композиционных – на средний режим.

8. У В.Р. рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке:

чугунные тормозные колодки

в порожнем состоянии – порожний режим;

при загрузке до 6 т на ось (включительно) – средний режим;

при загрузке более 6 т на ось – гружёный режим.

композиционные тормозные колодки

В.Р. включать в соответствии с п. 6 настоящей Памятки.

9. При пересылке одного моторвагонного поезда или сплотки, сформированной из вагонов этих поездов, воздухораспределители усл. №292 включать на короткосоставный режим, если в сплотке не более 20 вагонов. Если в сплотке более 20 вагонов, а также независимо от числа вагонов при включении сплотки в грузовой поезд воздухораспределители усл. №292 включать на длинносоставный режим.