Глава XIV. Контрольная проверка тормозов

Контрольная проверка тормозов производится в следующих случаях:

- при двукратном и более самопроизвольном срабатывании автотормозов в пути следования, если причина не выявлена;

- если на пробе тормозов нет должного тормозного эффекта;

- при отцепке вагона от состава поезда по причине постановки ползунов на К.П. данного вагона.

1. В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист поездного локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции.

Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается ДНЦ в журнал движения поездов с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста.

С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то ДНЦ обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

1.1. При контрольной проверке на станции проверить:

- зарядное давление;

- плотность тормозной сети поезда;

- правильность включения на грузовых и пассажирских вагонах режима торможения на В.Р.;

- исправность авторежимов и авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок, величины выхода штока Т.Ц. при полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов.

1.2. Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и время, по истечении которого произошёл самопроизвольный отпуск. В.Р. пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин, а грузовых на горном режиме – не менее 10 мин.

1.3. В грузовых поездах при В.Р. включенных на равнинный режим произвести первую ступень торможения, и, выдержав её в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения снижением давления в Т.М. на 0,3 кгс/см²; через 2 мин. проверить , нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных В.Р.

1.4. Проверить плотность П.М. и Т.М. локомотива, действие крана машиниста, темп ликвидации сверхзарядного давления, стабильность поддержания давления в Т.М. при поездном положении ручки крана машиниста и при перекрыше после ступени торможения, пределы давления в Г.Р., действие автоматического тормоза локомотива. После перевода ручки крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши с питанием Т.М. завышение давления в ней не допускается; после снижения давления в У.Р. на 1,5 кгс/см² V положением ручки крана машиниста и перевода её в положение перекрыши с питанием допускается завышение давления в Т.М. не более чем на 0,3 кгс/см² в течении 40 сек. (тормоза в поезде при этом не должны отпускать).

1.5. Проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство усл. №367.

2.При проведении контрольной проверки тормозов по причине отцепки вагона от состава поезда из-за постановки ползунов, дополнительно к вышеуказанному произвести следующее:

2.1. На Т.Ц. вагона, на котором произошло заклинивание колёсных пар, установить манометр и зарядить тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед торможением, плюс 0,3 кгс/см², при отсутствии скоростемерной ленты в грузовом поезде – до 6,5 кгс/см², а в пассажирском поезде – до 5,2 кгс/см². Затем произвести служебное торможение снижением давления в Т.М. до 3,5 кгс/см² и проверить у этого вагона давление в Т.Ц. по манометру, выход штока и прилегание колодок к колёсам.

Давление в Т.Ц. грузовых вагонов на гружёном режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см², на среднем – не более 3,5 кгс/см², на порожнем – не более 2,0 кгс/см², а в Т.Ц. пассажирских вагонов – не более 4,2 кгс/см².

2.2. произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов. После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой У.Р. на 0,5-0,6 кгс/см², а затем отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение в пассажирском поезде – до зарядки У.Р. установленным давлением, в грузовом поезде – до момента завышения давления на 0,3-0,5 кгс/см² сверх предтормозного зарядного с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар на равнинном режиме должно быть не более:

50 сек – в грузовом поезде с числом осей до 200;

80 сек – в грузовом поезде с числом осей более 200;

25 сек – в пассажирском поезде с числом осей до 80;

40 сек – в пассажирском поезде с числом осей более 80.

У вагонов с В.Р. усл. №270 и №483 включенными на горный режим, указанное время увеличивать в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колёсных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

3. При проведении контрольной проверки тормозов в пути следования, после контрольной проверки тормозов на станции произвести следующее:

3.1. В пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 4‰).

3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60 – 80 км/ч произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути, от момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда, определить по таблицам тормозного пути реализуемое нажатие тормозных колодок на 100 тс веса.

Для проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью таблиц выполнить предварительный подсчёт расчётного нажатия колодок с учётом фактического состояния тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока Т.Ц. более 230 мм в расчётном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 мм до 230 мм расчётное нажатие принимается 70 % нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчётное нажатие принимается 70 % нормативного. При наличии аторежима расчётное нажатие принимается с учётом положения его вилки относительно корпуса авторежима.

\ S1 М V, км/ч \	уклон 0‰		уклон –6‰
	0,28	0,33	0,28	0,33
10	26	25	30	28
15	46	43	53	49
20	71	66	82	75
25	101	94	119	107
30	139	127	163	146
35	183	166	217	192
40	235	211	280	246
45	294	264	353	308
50	362	323	436	379
55	438	389	530	458
60	522	462	636	547
65	615	543	753	646
70	717	632	882	754
75	829	729	1023	872
80	949	833	1176	1000

АКТ

контрольной проверки тормозов

Дата: «___» _________________ 2003 г. Станция _______________ Свердловской ж.д.

Локомотив серии ________ № _______________, приписки ТЧ-___, ________________ ж.д.

Последнее ТО-2 локомотива (место, время, дата) __________________________________

Локомотивная бригада ТЧ приписки Тюмень (ТЧ-7), Свердловской ж.д. в составе:

Машинист ________________________________________________ класс квалификации _______ .

Пом./машиниста ______________________________ (с правом управления / без права управления)

Поезд № ________, весом _________т , осей ________.

1. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы ВУ-45 ___________________ Свердловской ж.д.

2. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива _______ кгс/см² и хвостового вагона _______ кгс/см².

3. Плотность питательной сети _______ сек, тормозной сети _______ сек. локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста 0,1 кгс/см² за _______ мин.

4. Темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление _______ сек.

5. Стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения ________________.

6. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нём на 1,5 кгс/см² и перевода ручки в перекрышу с питанием _______ сек.

7. Пределы давления в главных резервуарах: верхний _______ кгс/см², нижний ______ кгс/см².

8. Проходимость воздуха через блокировочное устройство усл. №367 _______ сек.

9. Проходимость воздуха через кран машиниста усл. №395 _______ сек.

10. Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки крана машиниста _____ сек. и при перекрыше с питанием после ступени торможения ______ сек.

11*. На грузовых вагонах включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов; на пассажирских вагонах включение короткосоставного и длинносоставного режимов ____________________________________________________________________________

12*. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности катания колёс _______________________________________________________________________________

13*. Вагоны с выключенным тормозом ___________________________________________________

14*. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили ___________________________________________________________________________

15*. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении _____________________________________________________________________________________

16. Время отпуска хвостовой группы вагонов _______ сек.

17. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке формы ВУ-45 ______ тс; фактическое ______ тс, определённое в результате контрольной проверки.

18. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки _______________________

Должность и подписи лиц производивших контрольную проверку:

локомотивного хозяйства – должность ___________________ фамилия _______________________

вагонного хозяйства – должность ________________________ фамилия _______________________

Примечание:

1. в пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера вагонов, тормозное оборудование которых не соответствует требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277

2. акт контрольной проверки составляется под копирку в количестве экземпляров, установленных комиссией.

3. при выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту локомотива выдаётся новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передаётся в локомотивное депо.

АКТ

контрольной проверки тормозов по случаю постановки ползунов

на колёсных парах вагона с отцепкой данного вагона от состава поезда.

Дата: «_____» _______________ 20 г. Станция _______________ Свердловской ж.д.

Поезд № _________, вес ________ т, число осей ___________

Локомотив серии __________ № ____________, ТЧ приписки _______, ____________________ ж.д.

Последнее ТО-2 локомотива (место, время, дата) __________________________________________

Локомотивная бригада ТЧ приписки Тюмень (ТЧ-7), Свердловской ж.д. в составе:

Машинист ___________________________________ класс квалификации ______

Пом./машиниста ______________________________ (с правом управления / без права управления)

1. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы ВУ-45 ___________________________ Свердловской ж.д.

2. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива ___ кгс/см² и хвостового вагона ___ кгс/см².

3. Плотность уравнительного резервуара крана машиниста № 394 или 395: ______ кгс/см² за 3 мин

4. Темп ликвидации сверхзарядного давления ________ сек.

5. Темп служебной разрядки тормозной магистрали _______ сек.

6. Темп экстренной разрядки тормозной магистрали _______ сек.

7. Плотность тормозной сети поезда (по справке формы ВУ-45) во II положении ручки крана машиниста _____сек, в IV положении ручки крана машиниста _____ сек.

8. Плотность тормозной сети поезда (на момент контрольной проверки) во II положении ручки крана машиниста _____сек, в IV положении ручки крана машиниста _____ сек.

9. Чувствительность воздухораспределителя вагона на торможение при разрядке Т.М. краном машиниста на 0,5-0,6 кгс/см²(ВЛ-11), 0,7-0,8 кгс/см²(ВЛ-10) ___________________________________________________

10. Самопроизвольный отпуск тормозов вагона ___________________________________________________

11. Время отпуска тормозов вагона с момента перевода ручки крана машиниста во II (поездное) положение до полной посадки штока _____ сек, указать отошли или нет тормозные колодки от колёс _______________

12. Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном торможении (разрядка Т.М. на 1,2-1,5 кгс/см²) ________мм.

13. Время отпуска тормозов вагона с момента перевода ручки крана машиниста в I (отпуск) положение до полной посадки штока _____ сек.

14. Род вагона, номер вагона, загрузка вагона в тоннах по грузовым документам _______________________

15. Расположение вагона в поезде от головы ______________________________________________________

16. Тип воздухораспределителя (грузовой, пассажирский), режим (гружёный, средний, порожний / горный, равнинный).

17. Указать, оборудован ли вагон авторегулятором, если оборудован то каким _________________________

18. Указать, есть или нет задевания за предохранительные устройства и др. оборудование вагона: валика, соединяющего авторегулятор с продольной тягой ____; пальца кривошипной втулки ____; поводка ____; кулисного авторегулятора _____.

19. Величина рабочего хода винта авторегулятора (размер «а») – от конца защитной трубы до контрольной риски (выточки) на рабочем винте, который должен быть не менее 200 мм у пассажирских и 100 мм у грузовых вагонов__________ мм.

20. Величина размера «А» – от прилива – отметки до центра направляющего ролика кулисного авторегуля-тора или от упора привода, или вспомогательного рычага до торца корпуса безкулисного регулятора ___мм

21. Оборудован или нет вагон авторежимом (автоматический регулятор грузовых режимов), если оборудован – указать величину зазора между регулирующей гайкой и опорной плитой, и видна ли контрольная риска на штоке (вилке) авторежима___________________________________________________

22. Величина ползунов на колёсных парах вагона – указать свежие или старые_________________________

23. Имеются ли меловые записи на вагоне о наличии ползунов, их величине, неисправности воздухораспределителя и его выключении________________________________________________________

24. Наличие утечек в воздухопроводах и привалочных фланцах воздухораспределителя_________________

25. Отразить какими тормозными колодками оборудован вагон (чугунными или композиционными) и под какие колодки оборудована тормозная рычажная передача__________________________________________

26. Отразить состояние тормозных колодок вагона ________________________________________________

27. Указать совпадение центров автосцепки с обеих сторон вагона: головная ____ мм; хвостовая ____ мм.

28. Если имеется ручной тормоз, проверить его положение (отпущен или заторможен), имеются ли следы закручивания на винте ________________________________________________________________________

Должность и подписи лиц производивших контрольную проверку:

локомотивного хозяйства – должность ___________________ фамилия _______________________

вагонного хозяйства – должность ________________________ фамилия _______________________

Примечание: акт заполняется не менее чем в 2 (двух) экземплярах.