- •Памятка
- •Глава I. Общий порядок действий локомотивных бригад
- •Глава II. Приёмка пневматического и автотормозного оборудования локомотива
- •2. Обслуживание тормозов локомотива
- •Последовательность продувки при приёмке, сдаче локомотива в депо, а также при смене локомотивных бригад на станционных путях (если локомотив отцеплен от состава поезда)
- •Глава III. Порядок подъезда к составу и включение тормозов.
- •Глава IV.
- •Глава V. Тормозное оборудование вагонов.
- •Глава VI.
- •Глава VII. Управление тормозами.
- •Выход штока тормозных цилиндров грузовых вагонов
- •Выписка из приказа «нод» о применении инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог цт-цв-цл-вниижт/277.
- •Выписка из приказа «тч-7» о применении инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог цт-цв-цл-вниижт/277.
- •Войновка – Свердловск-сорт.
- •Свердловск-сорт. – Войновка
- •Места проверки автотормозов в пути следования
- •Глава VIII.
- •1. Причины замораживания тормозных приборов и пневматических магистралей
- •2. Основные места перемерзания тормозных приборов и магистралей
- •3. Уход за пневмосхемой в пути следования
- •4. Действия локомотивной бригады при неисправности и замораживании тормозных приборов и воздухопроводов в составе поезда
- •5. Порядок отогревания замёрзших мест тормозного оборудования
- •Глава IX. Рекомендации по предупреждению юза колёсных пар электровоза
- •Глава X.
- •Сравнительная характеристика воздухораспределителей грузовых вагонов и локомотивов
- •Глава XI. Подъём токоприёмников после длительной стоянки с опущенными токоприёмниками (вл-11 и вл-11м)
- •1. Зарядка резервуаров токоприёмников (рс-7) сжатым воздухом
- •2. Подъём токоприёмников сжатым воздухом от резервуаров рс-7 всех секций
- •3. Подъём токоприёмников сжатым воздухом от резервуаров рс-7 одной секции
- •4. Подъём токоприёмников сжатым воздухом от вспомогательных компрессоров
- •5. Подъём токоприёмников сжатым воздухом от вспом. Компрессора одной секции
- •6. При вкл. Кн. «вспом. Компрессор» на пульте пом. Маш. - вспом. Компрессора не работают
- •Глава XII. Подъём токоприёмников после длительной стоянки с опущенными токоприёмниками (вл-10)
- •I. Для набора воздуха в резервуар мёртвого запаса необходимо:
- •II. Для подъёма токоприёмника необхо-димо:
- •III. Подъём токоприёмника при помощи компрессора кб-1в:
- •Глава XIII. П невматическая схема электровоза вл-10 п невматическая схема электровоза вл-10 ( №001-100 после кр-2), вл-10у (№301-449)
- •Глава XIV. Контрольная проверка тормозов
- •Глава XV. Взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м
- •Для заметок:
- •Для заметок:
- •Для заметок:
- •Оглавление
- •Глава I.
- •Глава II.
- •Глава vш.
- •Глава IX.
- •Глава X.
- •Глава XI.
- •Глава XIII.
- •Глава XIV.
- •Глава XV.
- •Список использованной литературы
4. Действия локомотивной бригады при неисправности и замораживании тормозных приборов и воздухопроводов в составе поезда
Перекрытие концевых кранов в составе поезда или закупорку тормозной магистрали можно обнаружить, если сравнить время падения давления в Г.Р. при отправлении с начальной станции и в пути следования, особенно после длительной стоянки и ремонтных работ в поезде.
При резком увеличении времени падения давления в Г.Р. (было – 0,5 кгс/см² за 40 сек, а стало 0,5 кгс/см² за 80 сек. и более) – это сигнализирует о том, что произошло сокращение длины тормозной магистрали поезда. В пути следования проверить тормоза на эффективность их действие (управляемость). На стоянке проверить состояние тормозной магистрали до хвоста поезда, а также проходимость воздуха при помощи двух - трёхкратной продувки тормозной магистрали концевым краном у хвостового вагона.
При сравнении плотности тормозной магистрали в пути следования, от замеренной на начальной станции отправления, допускается её отклонение в сторону увеличения или уменьшения не более 20%.
Уменьшение длины тормозной магистрали поезда можно определить:
по показаниям манометров Т.М. и У.Р. на пульте машиниста. При приёмке одиночного локомотива убедиться в правильности показаний манометров Т.М. и У.Р. (как правило, дают одинаковые показания). После прицепки к составу, подзарядки Т.М. вновь сверить показания манометров (как правило, манометр Т.М. даёт показания на 0,1–0,3 кгс/см² меньше, чем У.Р. при нормальной длине поезда). Если показания манометров Т.М. и У.Р. будут одинаковыми, то возможно перемерзание или перекрытие концевых кранов в головной части состава;
по отсутствию характерного шума, связанного с прохождением воздуха через кран машиниста усл. №395 для подпитки Т.М. состава (при перекрытии концевых кранов или ледяной пробки в головной части состава, шум отсутствует);
компрессоры работают реже и быстрее откачивают состав;
при торможении V положением ручки крана машиниста усл. №395 мал выход воздуха из Т.М. При отпуске тормозов I положением ручки крана давление в Т.М. быстро повышается до давления главных резервуаров. При переводе ручки крана из I во II положение происходит резкий выброс воздуха в атмосферу (как правило, при большом количестве вагонов давление в Т.М. повышается медленно и, после перевода ручки крана во II положение выброса воздуха в атмосферу не бывает).
Чтобы определить место замораживания нужно привести тормоза поезда в действие. Если тормоза у части состава поезда не придут в действие, а при отпуске тормозов не отпустят, значит, место замораживания у первого вагона этой части состава или стоящего перед ним.
Необходимо помнить, что при полном замораживании Т.М. поезда воздухораспределители могут не сработать на торможение. Такое явление объясняется тем, что полное закупорка Т.М. происходит постепенно и темп снижения давления в Т.М. из-за утечек происходит «темпом мягкости» (происходит разрядка Т.М. поезда и он остаётся без воздуха).
Если поезд остановлен из-за самопроизвольного торможения, при отсутствии целостности Т.М., не отпуск тормозов части состава свидетельствует о непроходимости воздуха к этой группе вагонов. Необходимо отыскать замораживание или перекрытие концевых кранов.