Глава VII. Управление тормозами.

1. После прицепки подталкивающего локомотива в хвост поезда с включением его автотормозов в общую тормозную сеть, машинист подталкивающего локомотива должен перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги и ручку крана машиниста – в VI положение, а пом./машиниста после этого обязан соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива и открыть между ними концевые краны. После этого машинист ведущего локомотива обязан зарядить тормозную сеть всего поезда.

2. Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырёхосных вагона с действующими и включенными автотормозами.

При этом количество локомотивов, вагонов МВПС в сплотке устанавливают из расчёта обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учётом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 т веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч.

3. После экстренного торможения отпуск автотормозов в грузовом поезде производить переводом ручки крана машиниста в I положение до получения давления в У.Р. 6,5-6,8 кгс/см² при наличии стабилизатора на кране машиниста.

4. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение:

- после ступени торможения – не менее 1,5 мин при В.Р. включенных на равнинный режим, и не менее 2 мин при В.Р. включенных на горный режим;

- после полного служебного торможения – не менее 2 мин при В.Р. включенных на равнинный режим, и не менее 3,5 мин при В.Р. включенных на горный режим;

- после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не менее 4 мин, более 100 осей – не менее 6 мин.

5. Зимой, время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в 1,5 раза.

- после ступени торможения – не менее 2,5 мин при В.Р. включенных на равнинный режим, и не менее 3 мин при В.Р. включенных на горный режим;

- после полного служебного торможения – не менее 3 мин при В.Р. включенных на равнинный режим, и не менее 5,5 мин при В.Р. включенных на горный режим;

- после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не менее 6 мин, более 100 осей – не менее 9 мин.

ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗА НАЧАЛЬНИКА СВЕРДЛОВСКОЙ Ж.Д. О ПРИМЕНЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Перечень указаний в развитие отдельных пунктов инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ж.д. Российской федерации (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), ИСИ

3.2.6. На затяжных спусках крутизной менее 0,018 ^о/_оо в соответствии «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.94 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и приказа №174/Н от 21.0704 г. зарядное давление устанавливается:

- 5,6–5,8 кгс/см² для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим;

- 5,3–5,5 кгс/см² для грузового поезда с составом из груженых вагонов воздухораспределители которых включены на средний режим.

6.2.3. Нормы выходов штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками: