- •1. Основные направления развития городского транспорта
- •2. Сферы рационального применения различных видов транспорта
- •3. Организация и регулирование движения транспорта на улично-дорожных сетях городов
- •4. Передвижение населения, общая и транспортная подвижность.
- •5. Технико-экономические сравнения вариантов транспортных систем и учет экологических факторов
- •6. Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •7. Гипотезы расселения трудящихся в городах. Закон трудового тяготения в рыночной экономике.
- •8. Технико-экономические показатели городского транспорта.
- •Основные характеристики
- •10.) План города и транспортная сеть. Характеристики транспортной сети.
- •9. Основные параметры транспортного потока; состав потока, скорости движения
- •11.) Координация работы различных видов пассажирского транспорта.
- •12.) Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
- •14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
- •15.) Обследование транспортных потоков. Методы обследования.
- •16.) Новые и перспективные виды пассажирского транспорта. Сферы возможного их применения.
- •17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
- •18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
- •19) Основные сведения о подвижном составе городского транспорта; требования, предъявляемые к нему.
- •20) Расчет корреспонденции пассажиропотоков.
- •21) Методы проведения обследования пассажиропотоков на городском транспорте и их характеристика.
- •22) Электроснабжение городского электротранспорта. Тяговые подстанции, блуждающие токи, меры борьбы с ними.
- •Классификация
- •23) Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.
- •24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
- •25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
- •26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
- •27) Методы повышения скорости движения на пассажирском транспорте.
- •1. Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах
- •2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный подвижной состав
- •3. Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах путем внедрения экспрессного, полуэкспрессного сообщения
- •4. Внедрение системы диспетчерской связи, ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах, автостанциях, проведение других организационно - технических мероприятий
- •28. Развитие городского пассажирского транспорта в перспективе. Распределение перевозок в транспортных системах.
- •29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.
- •30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.
- •31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).
- •32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
- •33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
- •34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.
- •35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.
- •36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.
- •37. Основные характеристики транспортных сетей городов.
- •38. Мероприятия по повышению безопасности движения.
- •39. Основные характеристики линий скоростного трамвая, конструкции путей и стационарных сооружений.
- •40. Рельсовые пути городского транспорта.
- •41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
- •42. Пересадочные узлы в транспортных системах городов.
- •43. Транспортная проблема современных городов. Значение транспорта в жизни города.
- •44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
- •45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
- •46. Объем работ пассажирского транспорта, методы определения транспортной подвижности и средней дальности поездки.
- •47. Рельсовый путь трамвая, конструкции трамвайных путей, размещение путей в плане улиц. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
- •48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
- •49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
- •50. Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
- •51. Расчет провозной способности транспорта.
- •52. Пассажирские связи города с пригородом.
- •53. Методы натуральных обследований пассажиропотоков в городах. Объем наблюдений, обработка и использование полученных результатов. Транспортно-социологические обследования.
- •62. Влияние транспорта на благоустройство города и охрану окружающей среды.
- •65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
- •66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.
- •68. Посторонние маршрутных систем на улично-дорожной сети по картограмме пассажиропотоков.
- •69. Улицы одностороннего движения и пропуск по ним маршрутного транспорта.
24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
метод визуального обследования наполнения подвижного состава
Проводится на остановочном пункте по шести бальной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.
1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений. 2 балла – занято 2/3 сидений. 3 балла – заняты все сиденья. 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя. 5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению. 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.
Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке.
25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
Выделенная полоса для движения общественного транспорта (согласно Правилам дорожного движения России «Полоса для движения маршрутных транспортных средств») — полоса, предназначенная для придания приоритета общественному транспорту в общем движении. Полоса может находиться в любом месте дороги, не только у бордюра со стороны основного движения (справа при правостороннем).
Виды
Мягкий: допускается движение такси, а также спецтранспорта.
Режимная полоса: используется только в указанное время, чаще всего в часы пик. В остальное время может использоваться обычным образом. Часто обозначается реверсивными светофорами. Часто допускается перестроение на данную полосу для поворота на второстепенную дорогу.
Только общественный транспорт: личный транспорт не может заезжать ни при каких условиях (исключая понятие крайней необходимости).
«Противошёрстная» полоса — чаще всего появляется на недостаточно широких улицах, где было распространено интенсивное трамвайное движение, но ширина не позволяет запустить полноценное двухстороннее движение. Также используют в случаях, когда необходимо предотвратить двухрядную парковку на дорогах с односторонним движением.
Полоса для транспорта с фактической загрузкой от x человек (указано на знаке). На данной полосе из личного транспорта допускаются только автомобили.
Платная полоса (общественный транспорт едет бесплатно).
Жёсткий: допускается движение только обозначенных транспортных средств (маршрутных либо тех, которые указаны в табличке под основным знаком). Спецтранспорт может двигаться только при наличии согласования или включённой свето-звуковой сигнализацией (в просторечии «мигалкой»).
Автобусный разъезд: однополосная дорога с разъездами. Применяется при невозможности расширения дороги по всей длине хотя бы до 2 полос.
Автобусно-трамвайная полоса.
26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
Сравнение вариантов транспортных систем проводится по двум группам факторов:
• экономическим;
• техническим характеристикам различных видов транспорта и местным условиям города (планировочные особенности улично-дорожной сети, характер пассажиропотоков и колебание их во времени, характер и интенсивность уличного движения, рельеф города, климатические и санитарно-гигиенические условия и др.).
Первая группа факторов определяется количественными показателями и может сравниваться между собой по величине. Вторая группа факторов не имеет таких показателей и при сравнении различных вариантов транспортных систем оценивается условно.
Экономические сравнения систем проводятся тогда, когда заранее известно, что в данном городе с учётом факторов второй группы могут быть запроектированы различные системы транспорта.
Экономические сравнения рекомендуется проводить по приведённым народнохозяйственным затратам = общие + по капиталовложениям / коэффициент эффективности капиталовложений.
Эксплуатационные затраты на различных видах транспорта при среднесуточном наполнении вагонов, равном 0,33 для разных видов транспорта разные.
Определение капиталовложений Капиталовложения включают следующие затраты:
• приобретение подвижного состава;
• строительство парков, депо и мастерских;
• устройство подстанций, контактной и кабельной сети;
• устройство рельсовых путей и дорог.
Затраты на приобретение подвижного состава подсчитываются по количеству инвентарных единиц каждого вида транспорта и типа подвижного состава. Также по инвентарному количеству единиц подвижного состава подсчитываются затраты по паркам, трамвайным и троллейбусным депо и мастерским.
По тяговым подстанциям затраты определяются умножением количества подвижного состава в движении на стоимость подстанции, приходящейся на единицу подвижного состава.
Если варианты по сводному экономическому показателю окажутся равноценными, то окончательный выбор проводится по второй группе показателей, учитывающих технические характеристики транспорта и местные условия города.