- •1. Основные направления развития городского транспорта
- •2. Сферы рационального применения различных видов транспорта
- •3. Организация и регулирование движения транспорта на улично-дорожных сетях городов
- •4. Передвижение населения, общая и транспортная подвижность.
- •5. Технико-экономические сравнения вариантов транспортных систем и учет экологических факторов
- •6. Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •7. Гипотезы расселения трудящихся в городах. Закон трудового тяготения в рыночной экономике.
- •8. Технико-экономические показатели городского транспорта.
- •Основные характеристики
- •10.) План города и транспортная сеть. Характеристики транспортной сети.
- •9. Основные параметры транспортного потока; состав потока, скорости движения
- •11.) Координация работы различных видов пассажирского транспорта.
- •12.) Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
- •14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
- •15.) Обследование транспортных потоков. Методы обследования.
- •16.) Новые и перспективные виды пассажирского транспорта. Сферы возможного их применения.
- •17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
- •18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
- •19) Основные сведения о подвижном составе городского транспорта; требования, предъявляемые к нему.
- •20) Расчет корреспонденции пассажиропотоков.
- •21) Методы проведения обследования пассажиропотоков на городском транспорте и их характеристика.
- •22) Электроснабжение городского электротранспорта. Тяговые подстанции, блуждающие токи, меры борьбы с ними.
- •Классификация
- •23) Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.
- •24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
- •25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
- •26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
- •27) Методы повышения скорости движения на пассажирском транспорте.
- •1. Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах
- •2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный подвижной состав
- •3. Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах путем внедрения экспрессного, полуэкспрессного сообщения
- •4. Внедрение системы диспетчерской связи, ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах, автостанциях, проведение других организационно - технических мероприятий
- •28. Развитие городского пассажирского транспорта в перспективе. Распределение перевозок в транспортных системах.
- •29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.
- •30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.
- •31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).
- •32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
- •33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
- •34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.
- •35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.
- •36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.
- •37. Основные характеристики транспортных сетей городов.
- •38. Мероприятия по повышению безопасности движения.
- •39. Основные характеристики линий скоростного трамвая, конструкции путей и стационарных сооружений.
- •40. Рельсовые пути городского транспорта.
- •41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
- •42. Пересадочные узлы в транспортных системах городов.
- •43. Транспортная проблема современных городов. Значение транспорта в жизни города.
- •44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
- •45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
- •46. Объем работ пассажирского транспорта, методы определения транспортной подвижности и средней дальности поездки.
- •47. Рельсовый путь трамвая, конструкции трамвайных путей, размещение путей в плане улиц. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
- •48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
- •49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
- •50. Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
- •51. Расчет провозной способности транспорта.
- •52. Пассажирские связи города с пригородом.
- •53. Методы натуральных обследований пассажиропотоков в городах. Объем наблюдений, обработка и использование полученных результатов. Транспортно-социологические обследования.
- •62. Влияние транспорта на благоустройство города и охрану окружающей среды.
- •65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
- •66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.
- •68. Посторонние маршрутных систем на улично-дорожной сети по картограмме пассажиропотоков.
- •69. Улицы одностороннего движения и пропуск по ним маршрутного транспорта.
44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
При рассмотрении схем транспортной сети их сравнивают по коэффициенту непрямолинейности. Этот показатель определяет время, затрачиваемое пассажирами на передвижение, влияет на среднюю дальность поездки, на загрузку транспорта по отдельным участкам сети, а также на себестоимость перевозок.
Коэффициенты непрямолинейности различных транспортных схем:
Прямоугольная
|
1,41 1,27 |
Радиальная (при 12 радиусах) |
3,86 |
Радиально-кольцевая |
1,1 |
Треугольная |
1,1 |
При проектировании транспортных сетей следует стремиться к тому, чтобы коэффициент непрямолинейности не превышал 1,2.
Плотность транспортной сети
Плотность транспортной сети – отношение протяжённости транспортной сети по оси улиц к площади селитебной территории города.
Оптимальной плотностью транспортной сети будет такая плотность, при которой пассажиры затрачивают минимальное время T на передвижение, включая tп1 подхода к остановочному пункту, время tож ожидания транспорта на остановке, время tдв движения на транспорте и время tп2 подхода от остановки до цели поездки:
T = tп1 + tож + tдв + tп2
При проектировании транспортной сети и установлении транспортных линий в плане города необходимо учитывать и другие факторы, которые определяют плотность транспортной сети: рельеф территории, характер застройки и др.
Для разных видов транспорта плотность сети различна: для скоростных видов транспорта, имеющих большую провозную способность, она, как правило, значительно меньше, чем для обычных безрельсовых.
45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
Задержки транспортных средств на нерегулируемых перекрёстках
На нерегулируемых перекрёстках движения по главной дороге обеспечивается без задержек. На второстепенной дороге водитель не обладает преимущественным правом проезда. Он вынужден для дальнейшего движения ожидать приемлемого для него интервала времени между ТС на главной дороге.
Есть приемлемые интервалы, и есть неприемлемые интервалы. В диапазоне минимальных значений приемлемых интервалов находится граничный интервал времени tгр. Он определяется из условия, что он с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителями.
По данным исследований при пересечении 2-х полосной дороги tгр = 6-8 сек, при левом повороте tгр = 10-13 сек, при правом повороте tгр = 4-7 сек.
Задержка авто на второстепенных дороге зависит:
От продолжительности ожидания водителем приемлемого интервала
От степени изменения авто скорости движения
Задержка на регулируемых перекрёстках.
На регулируемых перекрёстках, как на второстепенной так и на главной дорогах, в силу запрещающих сигнала светофора появляется одна величина. Величина задержки зависит от режима работы светофорной сигнализации. Задержка оценивается как в предыдущем случае средней задержкой одного авто в рассматриваемом направлении движения.
Ликвидация «заторов» и снижение задержки можно осуществить разными способами:
Изменением специализации полос движения на подходах к перекрёстку
Запретить движение в отдельном направлении какой-либо из фаз регулирования