- •1. Основные направления развития городского транспорта
- •2. Сферы рационального применения различных видов транспорта
- •3. Организация и регулирование движения транспорта на улично-дорожных сетях городов
- •4. Передвижение населения, общая и транспортная подвижность.
- •5. Технико-экономические сравнения вариантов транспортных систем и учет экологических факторов
- •6. Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •7. Гипотезы расселения трудящихся в городах. Закон трудового тяготения в рыночной экономике.
- •8. Технико-экономические показатели городского транспорта.
- •Основные характеристики
- •10.) План города и транспортная сеть. Характеристики транспортной сети.
- •9. Основные параметры транспортного потока; состав потока, скорости движения
- •11.) Координация работы различных видов пассажирского транспорта.
- •12.) Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
- •14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
- •15.) Обследование транспортных потоков. Методы обследования.
- •16.) Новые и перспективные виды пассажирского транспорта. Сферы возможного их применения.
- •17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
- •18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
- •19) Основные сведения о подвижном составе городского транспорта; требования, предъявляемые к нему.
- •20) Расчет корреспонденции пассажиропотоков.
- •21) Методы проведения обследования пассажиропотоков на городском транспорте и их характеристика.
- •22) Электроснабжение городского электротранспорта. Тяговые подстанции, блуждающие токи, меры борьбы с ними.
- •Классификация
- •23) Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.
- •24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
- •25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
- •26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
- •27) Методы повышения скорости движения на пассажирском транспорте.
- •1. Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах
- •2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный подвижной состав
- •3. Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах путем внедрения экспрессного, полуэкспрессного сообщения
- •4. Внедрение системы диспетчерской связи, ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах, автостанциях, проведение других организационно - технических мероприятий
- •28. Развитие городского пассажирского транспорта в перспективе. Распределение перевозок в транспортных системах.
- •29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.
- •30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.
- •31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).
- •32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
- •33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
- •34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.
- •35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.
- •36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.
- •37. Основные характеристики транспортных сетей городов.
- •38. Мероприятия по повышению безопасности движения.
- •39. Основные характеристики линий скоростного трамвая, конструкции путей и стационарных сооружений.
- •40. Рельсовые пути городского транспорта.
- •41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
- •42. Пересадочные узлы в транспортных системах городов.
- •43. Транспортная проблема современных городов. Значение транспорта в жизни города.
- •44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
- •45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
- •46. Объем работ пассажирского транспорта, методы определения транспортной подвижности и средней дальности поездки.
- •47. Рельсовый путь трамвая, конструкции трамвайных путей, размещение путей в плане улиц. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
- •48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
- •49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
- •50. Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
- •51. Расчет провозной способности транспорта.
- •52. Пассажирские связи города с пригородом.
- •53. Методы натуральных обследований пассажиропотоков в городах. Объем наблюдений, обработка и использование полученных результатов. Транспортно-социологические обследования.
- •62. Влияние транспорта на благоустройство города и охрану окружающей среды.
- •65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
- •66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.
- •68. Посторонние маршрутных систем на улично-дорожной сети по картограмме пассажиропотоков.
- •69. Улицы одностороннего движения и пропуск по ним маршрутного транспорта.
17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
Расходы на перевозки складываются под влиянием большого числа факторов, причем одни факторы являются внешними, не зависящими от его работников, а другие зависят от качества работы коллектива и его усилий, направленных на повышение эффективности производства.
Эксплуатационные расходы состоят из следующих элементов а) затраты на оплату труда; б) отчисления на социальные нужды; в) материалы; г) топливо; д) электроэнергия; е) прочие материальные затраты; ж) амортизация основных фондов; з) прочие расходы
Мероприятия по экономии эксплуатационных расходов: 1) повышение качества использования подвижного состава, в том числе повышение населенности пассажирских вагонов, коэффициента использования вместимости вагона; 2) обеспечение гибкого и оперативного регулирования размеров движения и схем пассажирских поездов в зависимости от спроса на перевозки, т. е. увеличение составности поездов и отстановки неиспользуемого подвижного состава в резерв; 3) оптимизацию численности персонала с учетом объемов перевозок
4) снижение расходов на материалы, электроэнергию, топливо, услуги сторонних предприятий как за счет снижения цен на закупки за счет широкого применения конкурсных процедур, так и физического сокращения потребления ресурсов за счет применения современных технологий и постоянного мониторинга затрат; 5) внедрение ресурсосберегающих технологий, техники, изобретений и рационализаторских предложений. Для выполнения всех этих мероприятий необходим постоянный контроль за составляющими эксплуатационных расходов и оценка адекватности данных затрат.
18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
По этому признаку обследования подразделяются на:
сбор отчетно-статистических сведений, в процессе которого источником информации служат документальные материалы государственной статистики и отчетные показатели хозяйственной деятельности предприятий, специально подготавливаемые по заказу проектной организации;
опросные обследования, при которых информацию получают очным или заочным опросом респондентов (жителей города или приезжих, водителей и пассажиров транспортных средств) об их деятельности (в том числе передвижениях) и стимулах, ее определяющих (откуда, куда, цель и т.п.);
натурные обследования, в процессе которых непосредственно (в натуре) фиксируются искомые характеристики обследуемого процесса.
К опросным обследованиям относятся: обследование использования легковых автомобилей (время, частота, цель и дальность поездки на автомобилях и других мототранспортных средствах, находящихся в личной собственности граждан);
Примеры обследований для легковых автомобилей:
Обследование использования легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, выполняется по анкете.
Цель обследования заключается в определении средней доли перевозок на легковых автомобилях от общего объема перевозок в городе, в выявлении зависимости ее величины от затрат времени, а также в получении ряда показателей использования легковых автомобилей в различное время года.
Обследование рекомендуется проводить во время техосмотра легковых автомобилей в отделениях ГАИ специально проинструктированными учетчиками заполнением анкет со слов опрашиваемых водителей по скользящему графику во все дни недели.
Обследованию подлежат не менее 1000 легковых автомобилей из числа зарегистрированных в городе, что обеспечивает требуемую репрезентативность и достоверность результатов. В случае, если в городе зарегистрировано менее 1000 автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, проводится сплошное обследование использования всего имеющегося парка легковых автомобилей.
Распределение числа анкет по отделениям ГАИ производится пропорционально числу зарегистрированных владельцев автомобилей.
Опрос владельцев автомобилей и заполнение анкет ведется в период перед оформлением документов о прохождении техосмотра.
Продолжительность обследования зависит от сбора необходимого числа анкет.
Необходимое число учетчиков определяется исходя из затрат времени на заполнение одной анкеты 10 - 15 мин.
При разработке "Схемы организации городского движения" дополнительно к обследованию использования легковых автомобилей проводится опрос водителей о характере и целях поездок по городу на автостанциях и пунктах массового скопления автотранспорта. Опрос проводится по анкете о поездках за день, предшествующий обследованию, с соблюдением принципа случайного отбора. Число опрашиваемых должно быть не менее 1000 чел.