48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.

Маршрутный принцип:

Движение средств осуществляется по заранее определенным направлениям – маршрутам, разделенным остановочными пунктами на перегоны.

Движение осуществляется по определенному расписанию.

При реализации маршрутного принципа основная задача состоит в построении маршрутной сети, обеспечивающей комфортное перемещение жителей с заданными показателями качества и времени при соблюдении экономической обоснованности перевозок.

Характеристика маршрутов ГНПТ:

По роли транспортных систем все маршруты подразделяются на:

1. Внутрирайонные

2. Подводящие

3. Центростремительные

4. Межрайонные и внутригородские

5. Пригородные и загородные

6. Междугородние

Маршрутная сеть ГНПТ зависит от:

1. Планировочной структуры поселения

2. Расселения поселения

3. Размещения мест приложения труда, относительно системы расселения

По геометрической конфигурации маршруты подразделяются на:

1. Радиальные

2. Кольцевые

3. Продольные

4. Поперечные

И др.

По отношению к маршрутной сети маршруты подразделяются на:

1. Основные – обычно подобные маршруты имеют остановки на всех остановочных пунктах

2. Экспрессные и полуэкспрессные - остановки в местах концентрации пассажиров , основных фокусах тяготения

При построении маршрутной системы следует руководствоваться следующими положениями:

• маршрутная система должна строиться по запроектированной транспортной сети с возможностью внесения коррективов в последнюю;

• начертание маршрутов должно соответствовать направлению основных пассажиропотоков, а загрузка маршрутов по длине не должна иметь резких колебаний;

• на запроектированной маршрутной схеме должно быть обеспечено беспересадочное сообщение для наибольшего количества пассажиров;

• интервалы движения на запроектированных маршрутах должны находиться в пределах: минимальный – 1,5 мин, максимальный – 6-8 мин;

• минимальная протяжённость маршрутов не должна быть менее расстояния, на преодоление которого при пешем хождении затрачивается время, равное 30 мин (2-3 км);

• отношение общей длины маршрутов к расстоянию по прямой между конечными его пунктами (коэффициент непрямолинейности) не должен превышать 1,3-1,4, исключая кольцевые и полукольцевые маршруты.

49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.

УДС – система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства , предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов.

Проектируется с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможной прокладки инженерных коммуникаций.

Увязка генплана с транспортной системой.

Границы УДС – красные линии

Красные линии – линии, которые обозначают существующие или планируемые границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которые располагают сети инженерно-технического обеспечения, ЛЭП, линии связи, трубопроводы, улицы автодорог, ж/д линии и др. линейные объекты.

Основными пунктами тяготения в городе являются:

• промышленные зоны;

• селитебные зоны;

• социальные зоны;

• торговые зоны;

• транспортные пересадочные узлы городского транспорта;

• транспортные пересадочные зоны междугороднего транспорта.