65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Организационно – технические мероприятия:

• Организация систематического учета ДТП с разбивкой их по категориям, месту, времени и причинам возникновения.

• Систематическое проведение обследования интенсивности и условий движения транспорта.

• Тщательный отбор кадров для подготовки водительского состава (медицинский осмотр, проверка знаний ПДД)

• Организованный систематический технический осмотр подвижного состава

• Правильно составленное маршрутное расписание на ГПТ

• Подсыпка дорог для исключения гололеда

Планировочно-реконструкционные:

• Устранение дефектов улиц (уширение проезжих частей, увеличение R закругления, обеспечение необходимого треугольника видимости)

• Сооружение пересечений в разных уровнях

• Сооружение внеуличных пешеходных переходов

• Перенос трамвайных путей на обособленное полотно

• Отделение проезжих частей от тротуаров (живая изгородь ограждения)

• Оборудование пешеходных переходов островками безопасности

• Улучшение дорожных покрытий с целью повышения коэффициента сцепления

• Улучшение освещения

• Реконструкция транспортных площадей (канализование)

Регулировочные:

• Оптимизация работы светофорного регулирования

• Установка дорожных знаков

• Маркировка проезжих частей

• Установка оптимального режима светофорного регулирования

• Разработка опытных моделей

Агитационно-массовые:

• Распространение плакатов, макетов, книг.

• Радио и TV.

66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.

Возможные схемы линий метрополитена:

• радиальная;

• радиально-кольцевая;

• прямоугольная;

• круговая;

• прямолинейная;

• х-образная

При разработке генеральной схемы линий метрополитена учитывают:

• рельеф местности (топография);

• гидрографическая сеть;

• геологические и гидрогеологические условия;

• застройку районов города;

• плотность населения;

• размеры пассажиропотоков на всех видах транспорта;

• схемы линий для всех видов городского пассажирского транспорта;

• расположение пассажирообразующих мест (вокзалов, крупных торговых и промышленных предприятий, культурно-общественных центров).

При доработке схемы линий метрополитена руководствуются следующими основными положениями:

• линии метрополитена должны проходить по направлениям наибольших пассажирских потоков и основных транспортных магистралей;

• строительство первой линии определяется по максимальному направлению пассажирского потока по сравнению с остальными;

• в городах со значительным объемом пригородных сообщений первая линия метрополитена должна проходить через один или несколько железнодорожных вокзалов.

Станция может быть пересадочной. В таком случае либо она соединена с другой станцией переходом таким образом, что пассажир может пройти между ними, не оплачивая повторно вход в метро (несколько соединённых такими переходами станций образуют пересадочный узел), либо в пределах той же станции останавливаются поезда нескольких линий или нескольких маршрутов (на одном и том же пути или на разных).

Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Частным случаем пересадочной станции является станция с кроссплатформенной пересадкой, когда поезда разных линий останавливаются у противоположных сторон одной платформы.

В практике метростроения существуют различные типы пересадочных станций, в т. ч. 2-ярусные, совмещенные, объединенные и др.

67. Построение картограмм пассажиропотоков на транспортной сети, по таблицам корреспонденций.

При построении маршрутной сети следует использовать следующие положения:

1. Маршрутная сеть должна строиться по запроектированной транспортной в соответствии с построенной картограммой пассажиропотоков.

2. Маршрутная сеть строиться независимо от видов транспорта, которые впоследствии будут запроектированы для города.

3. Начертания маршрутов должно соответствовать направлению пассажиропотоков, а загрузка маршрутов по длине должна быть по возможности равномерной.

4. На запроектированной маршрутной сети должно быть обеспечено беспересадочное сообщение не менее 70 % от общего числа пассажиров.

5. Длина маршрута должна не менее трех километров в одном направлении.

6. Отношение длины маршрута к расстоянию по прямой между его конечными пунктами (коэффициент непрямолинейности) не должно превышать 1,3...1,4 (исключая кольцевые маршруты).

7. Построение маршрутной сети следует начинать с проектирования маршрутов по участкам транспортной сети, имеющих наибольшую нагрузку.