29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.

Монорельсовая дорога - транспортная система, в которой вагоны перемещаются по балке-монорельсу, установленной на отдельных опорах или эстакаде.

Монорельсовые дороги:

• Навесные (вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой)

• Подвесные (вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом)

Преимущества:

• Монорельсовая дорога не занимает место на перегруженных магистралях города и гораздо дешевле в строительстве

• Монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны

• Скорость монорельсового транспорта гораздо выше традиционных рельсовых составов

Недостатки:

• Монорельсовые дороги не справляются с большими пассажиропотоками

• Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты

• На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны

Сферы применения:

Монорельсовый транспорт целесообразен для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, для связи населенных пунктов с местами размещения труда и для организации вылетных линий, соединяющих конечные станции городского транспорта с пригородом, аэропортами, зонами отдыха, городами-спутниками.

30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.

Основные классификации гаражно-стояночных объектов:

1. По сроку хранения

• Места постоянного хранения

• Места временного хранения

2. По планировочному решению:

• Плоскостные стоянки

• Многоуровневые гаражи-стоянки

3. По размещению в городской застройке

• В зоне общественного назначения

• В жилой зоне

• В зоне городского транспорта

• В коммунальных зонах

Дальность стоянки от стен жилых домов:

Машиноместа (шт.)	10	< или = 50	< или =100	< или =300	< 300
Стены жилых домов (м)	10	15	25	35	50
Торцы жилых домов (м)	10	10	15	25	35
Детские дошкольные учреждения (м)	15	25	25	50	-
Лечебные учреждения (м)	25	50	-	-	-

31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).

Методика определения пассажиропотоков методом взаимных корреспонденций 

1. территория города разделяется на транспортные районы  2. для каждого ТР определяется существующая и перспективная численность населения  3. устанавливаются время и дальность сообщения между основными фокусами тяготения – трудность сообщения (Мера трудности сообщения - время)  4. определяется коэффициент и закономерности распределения передвижения (сколько поездок на индивидуальном или общественном транспорте)  5. определяется физические размеры передвижений между основными фокусами тяготения, строится матрица корреспонденции  1 2 … ПЗ1 ПЗ2  1 -  2 -  … -  ПЗ1 -  ПЗ2 -  6. определяется общий объем передвижений по участкам сети, строиться картограмма пассажиропотоков  7. проведенные расчеты позволяют обосновать необходимость формирования и развития транспортных сетей города (УДС, ГНПТ, СВТ…) м