32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
Система метрополитена (основная система СВТ).
По планировочному решению линии метрополитена подразделяют на:
Надземные линии ( в отечественной практике не использ.)
Наземные линии
достоинства: дешевизна стр.
недостатки: необходимо наличие значительных территориальных ресурсов
Подземные линии
достоинства: дешевизна стр., удобство для пассажиров
недостатки: необходимость территориальных ресурсов
Подземные линии глубокого заложения
достоинства: позволяет организовать связь по кратчайшим расстояниям
недостатки: высока стоимость стр.
По принципу организации работы системы метрополитена подразделяют на:
Линейные системы
Маршрутизированные системы
По начертанию схемы метрополитены подразделяют на:
Линейные схемы
Линейная схема с 1 или несколькими центрами
Кольцевая схема
Различные виды комбинированных схем
Система скоростного трамвая (вспомогательная система СВТ)
По начертанию схем выделяются следующие типы вспомогательных систем СВТ:
Соединительные (московский монорельс)
Вылетные
Дуговые
Кольцевые
Трассировка вспомогательных систем СВТ всегда выполняется в полной увязке с трассировкой основных систем метрополитена ( метро и городские ж/д).
Планировочно вспомогательные системы СВТ трассируются либо по земле, либо на эстакадах. В исключительных случаях - в тоннельных прохождениях и в тоннелях мелкого заложения.
Достоинства вспомогательной системы СВТ:
Меньшие капитальные затраты на строительство и эксплуатацию (по сравнению с основными видами СВТ)
Повышенные показатели качества обслуживания пассажиров ( по сравнению с системами ГНПТ)
Недостатки:
Влияние климатических факторов и др.
33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
Оценка безопасности движения на дороге в значительной мере зависит от числа и вида пересечений. Общепризнано, что участки дорог, на которых расположены пересечения в одном уровне, являются наиболее опасными.
Для установления относительной аварийности на узлах необходимо установить возможное количество маневров и характер взаимодействия транспортных потоков.
Для оценки безопасности движения на узлах необходимо установить возможные маневры транспортных потоков.
Взаимодействия транспортных потоков на узлах:
поворот налево,
поворот направо,
сквозное движение - способствует созданию конфликтных точек (слияние, пересечение, отмыкание).
Наличие вариантов взаимодействий транспортных потоков определяет степень опасности на узле.
.В зависимости от схемы организации движения на узле наличие и количество таких точек будет различным.
Степень обеспеченности безопасности движения оценивается коэффициентом относительной аварийности^
где M, N - соответственно суммарная интенсивность движения на главной и второстепенной дороге, авт/сут.
G –вероятное количество ДТП
Kr - коэффициент годовой неравномерности (принимается в зависимости от времени года наблюдений)