Полет от первого до второго разворота

В связи с тем что полет от первого до второго разворота про­текает скоротечно (25-30 с), Л/И следует в первую очередь обратить внимание курсанта на ведение осмотри­тельности, на перпендикулярность линии пути к оси посадочных знаков и своевременность перевода вертолета в режим горизон­тального полета. Курсанту необходимо более часто контролиро­вать высоту полета с тем, чтобы не опоздать с переводом верто­лета в режим горизонталь­ного полета.

По достижении высоты 190-200 м плавным откло­нением РУ от себя установить поло­жение остекления кабины, соответствующее горизон­тальному полету (рис. 5) и по достижении скорости по­лета 160 км/ч уменьшением общего шага установить ре­жим работы двигателей для горизонтального полета (обороты турбокомпрессора 92-94%, обороты несущего винта 95%), а отклонением левой педали выдержать направление по­лета. Направление полета контролировать по ориентиру, компа­су и посадочным знакам. Снять усилия с РУ ко­роткими нажатиями на кнопку триммера.

Если впереди летящие вертолеты не мешают выполнению вто­рого разворота, его следует начинать в тот момент, когда угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визи­рования на посадочное Т, будет равен 45° (рис. 6).

Перед разворотом необходимо осмотреться в такой же после­довательности, как и перед первым разворотом, наметить ориен­тир для вывода из разворота и проверить показания приборов, контролирующих работу силовой установки и систем.

Характерные отклонения и ошибки

1. Неправильное выдерживание направления относительно по­садочных знаков. Основные причины:

• неправильно учтен ветер;

• слишком близко выбран ориентир;

• не контролируется направление полета по УГР.

2. Не выдерживается высота полета (200 м). Эта ошибка возникает вследствие того, что курсант неправильно установил мощность двигателей и не сохраняет скорость полета.

Второй разворот

Второй разворот выполняется, как правило, в режиме гори­зонтального полета на скорости 160 км/ч, с креном 15°. Вывод из разворота должен быть произведен с курсом, обратным поса­дочному (с учетом угла сноса), так чтобы линия пути от второго до третьего разворота была параллельна линии посадоч. зна­ков.

Горизонтальный полет от второго до третьего разворота

Полет от второго до третьего разворота выполняется на ско­рости 160 км/ч, высоте 200 м, при этом обороты турбокомпрес­соров будут 92-94%, обороты несущего винта - 95%. С первых же полетов необходимо учить курсантов определенной последо­вательности действий после выполнения второго разв.

Он должен осмотреться (посмотреть на знаки и оценить ши­рину маршрута и параллельность полета относительно оси поса­дочных знаков, при необходимости довернуться на угол сноса), проконтролировать соответствие показаний пилотажно-навигационных приборов режиму горизонтального полета и оценить пока­зания приборов, контролирующих работу силовой установки. Этот цикл действий повторяется непрерывно:

• осмотрительность;

• знаки;

• пространственное положение;

• приборы. Осматриваясь, курсант должен:

• обратить особое внимание на внутреннюю сторону круга и убедиться в том, что маршрут не срезает другой вертолет;

• осмотреть внешнюю сторону круга и проверить, не входят ли в круг другие вертолеты;

• использовать прослушивание радиообмена между экипажа­ ми и руководителем полетов для оценки обстановки в воздухе.

При полете по кругу впереди летящий вертолет должен нахо­диться в поле зрения на дистанции не менее 1 км.

В первых полетах Л/И научить курсанта вы­держивать заданный режим по остеклению кабины относительно земной поверхности и естественного горизонта. Показать работу

РУ, обратив внимание на то, что при исправ­лении отклонений ход рычагов управления незначительный. Объ­яснить курсанту, что об изменении режима полета необходимо судить по нескольким факторам. Например, при появлении верти­кальной скорости снижения не надо торопиться увеличивать мощность двигателей, а необходимо проконтролировать скорость по прибору. Если скорость больше заданной, надо уменьшить ее взятием РУ на себя. При этом курсант должен контролировать изменение положения остекления кабины относи­тельно естественного горизонта. Установление заданной скорости проконтролировать по прибору.

Характерной ошибкой курсантов является то, что они при ис­правлении отклонения смотрят только на тот прибор, показания которого свидетельствуют об отклонении.

В первых полетах выдерживание направления отрабатывать по намеченному ориентиру с периодическим контролем по поса­дочным знакам. В дальнейшем контроль заданного направления осуществляется в комплексе с компасом УГР. При выполнении горизонтального полета внимание распределять так же, как и в наборе высоты.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание маршрута полета. Эта ошибка возникает вследствие того, что курсанты не учитывают боковой ветер, допускают непроизвольные поперечные крены, не замечают скольжения вертолета, не намечают ориентир для выдерживания направ­ления полета.

2. Невыдерживание высоты и скорости. Основными причинами этой ошибки являются:

• недостаточный контроль за режимом полета;

• некоординированные действия рычагами управления, не­ правильно установленный режим работы двигателей.