Планирование после четвертого разворота

Сразу после вывода из разворота необходимо проверить по­ложение остекления кабины относительно горизонта, величину поступательной скорости (150 км/ч) и рычагом «шаг-газ» устано­вить вертикальную скорость снижения 2-3 м/с. После установ­ления режима планирования оценить расчет на посадку. При нор­мальном расчете на посадку в установившемся режиме планиро­вания посадочное Т (ворота) должно проецироваться в центре левого переднего стекла кабины, а траектория планирования на­правлена на линию заднего ограничителя Т (рис. 11).

В первых полетах показать курсанту проекцию линии ворот на остеклении кабины при правильном расчете на посадку. Важ­ным моментом в обучении является уточнение расчета на посадку в зависимости от направления и скорости ветра, высоты полета и удаления от посадочных знаков. Если в процессе снижения при постоянном положении остекления кабины относительно горизон­та проекция места приземления на остеклении уходит вверх, значит, расчет на посадку выполнен с недолетом. Перемещение проекции места приземления вниз по остеклению кабины означает выполнение расчета с перелетом. Эти отклонения необходимо ис­правлять увеличением или уменьшением мощности двигателей, не допуская увеличения вертикальной скорости снижения более 5 м/с. При этом необходимо обращать внимание на постоянство поступательной скорости и положения остекления кабины отно­сительно горизонта.

Чтобы выдержать направление планирования, необходимо пе­риодически определять положение вертолета относительно створа ворот. Основной причиной не выдерживания направления является не учет бокового ветра или наличие скольжения.

Гашение скорости

В первых вывозных полетах необходимо показать курсанту технику выполнения гашения скорости и добиться от него запо­минания положения остекления кабины относительно горизонта перед началом и на различных этапах гашения, обратить внима­ние на особенности действий ОУ. Показать ориентиры начала гашения скорости по высоте (100-80 м) и уда­лению от посадочных знаков (900-800 м) в зависимости от ско­рости и направления ветра, температуры наружного воздуха; об­ратить внимание курсанта на темп гашения скорости, который должен быть таким, чтобы на удалении 300-200 м от знаков на высоте 60-50 м скорость была 60-50 км/ч, а на удалении 80- 50 м на высоте 15-10 м - 30-20 км/ч.

При гашении скорости следует сохранять тот угол планирова­ния, с которым производилось снижение после четвертого разво­рота, а в процессе изменения угла тангажа точность расчета оп­ределять по месту, р которое снижается вертолет. Л/И помочь курсанту в определении этого места, объяснить и показать, что оно воспринимается из кабины вертолета неподвиж­ным, в то время как предметы (ориентиры), находящиеся ближе этого места, как бы уходят под вертолет, а находящиеся дальше его - уходят от вертолета.

Обратить внимание курсанта на то, что для сохранения глис­сады планирования в начале гашения скорости при взятии РУ на себя необходимо уменьшить шаг несущего винта и отклонением левой педали сохранять направление полета, а на скорости менее 60-70 км/ч - увеличивать шаг несущего винта с отклонением правой педали.

Указать курсанту, что запаздывание с увеличением мощности двигателей затрудняет гашение поступательной скорости и при­водит к увеличению вертикальной скорости снижения, а энер­гичное увеличение шага может привести к перетяжелению несуще­го винта, уменьшению заданных оборотов и созданию условия для вращения вертолета влево вокруг вертикальной оси перед зависанием. На скорости 40-50 км/ч эффект косого обтекания исчезает и необходимо еще больше увеличивать шаг несущего винта для сохранения постоянного угла снижения. Увеличение мощности двигателей приводит к энергичному гашению скорости. Чтобы не зависнуть на большой высоте и далеко от ворот, необ­ходимо движением РУ вперед установить вертолет в положение, близкое к режиму висения, обеспечивающее сохра­нение скорости 20-30 км/ч. Дальнейшим увеличением шага несу­щего винта предотвратить энергичное снижение вертолета и вы­полнить подлет к воротам. Обратить внимание курсанта на из­менение усилий на ручке управления в процессе гашения ско­рости.

С высоты 8-5 м и на удалении 30-50 м от посадочных ворот выполнить подлет, продолжая гашение вертикальной и поступа­тельной скорости. На высоте 2-3 м за 5-10 м до ворот произ­вести зависание.

Напомнить курсанту, что с высоты 30 м определение высоты и скорости полета производится только по земле. При обучении гашению скорости и зависанию руководить распределением вни­мания курсанта.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание направления при гашении скорости. При­чины:

- некоординированные действия рычагом «шаг-газ», ручкой управления и педалями;

• не учитывается снос вертолета;

• не учитывается изменение завала конуса несущего винта при уменьшении скорости полета.

2. Непостоянная глиссада снижения вертолета в процессе га­шения скорости. Причины:

• несоразмерные действия рычагом «шаг-газ» и ручкой уп­равления;

• несвоевременное увеличение мощности двигателей в конце гашения скорости.

3. Подход к посадочным воротам на большой скорости. Причины:

• позднее начало гашения скорости;

• преждевременное прекращение торможения вертолета в конце гашения скорости.

4. Длительный подлет к посадочным воротам. Причины:

• рано или слишком энергично гасилась скорость;

• не уменьшается вертикальная скорость снижения во второй половине гашения скорости, что приводит к увеличению угла снижения;

• в процессе гашения скорости при увеличении угла тангажа курсант стремится удержать проекцию посадочных знаков на одном и том же месте остекления кабины, увеличивая для этого угол планирования.

5. Излишнее опускание хвостовой балки при зависании. При­чины:

• позднее начало гашения скорости;

• большая поступательная скорость перед зависанием;

• резкая работа РУ.

6. Развороти при зависании. Причины:

• некоординированные действия рычагом «шаг-газ» и пе­далями;

• не учитывается направление ветра.

7. Приземление с боковым смещением. Причины:

• не учитывается направление ветра;

• допущена ошибка при снижении.

8. Грубое приземление. Причины:

• большая скорость снижения;

• длинные и энергичные движения рычагом «шаг-газ» при снижении и приземлении.