Характерные отклонения, ошибки и их причины

1. Большая вертикальная скорость приземления. Причина: поздно начато увеличение шага несущего винта перед приземле­нием.

2. Приземление за пределами полосы точного приземления. Причины:

• мало уделяется внимания оценке точности расчета;

• не контролируется вертикальная скорость снижения.

3. Излишнее опускание хвостовой балки при приземлении. Причины:

• подход к месту приземления на повышенной поступатель­ной скорости;

• поздно или недостаточно отдана ручка управления от себя для создания посадочного положения перед приземлением

Если был переведен на режим малого газа один двигатель, а выключен другой, Л/И необходимо:

• немедленно сбросить рычаг «шаг-газ» вниз до упора для сохранения оборотов НВ;

• дать команду курсанту «Установить оба РУД в нейтральное положение»;

• плавным взятием рычага «шаг-газ» вверх вывести работа­ющий двигатель на режимную работу, не допуская падения обо­ротов несущего винта менее 89%.

Произвести посадку с одним работающим двигателем, вы­шедшим на режимную работу.

Меры безопасности

К выполнению посадки с ОВД допускать курсантов после тренировки в кабине и приобретениями твердых навыков в действиях РУ при под­ готовке и выключении двигателя

1. Масса вертолета для выполнения посадки при одном работающем двигателе не должна быть более 9000 кг.

2. Продолжительность полета на одном двигателе, работаю­щем на режиме выше номинального, не должна превышать 6 мин.

3. В полете выключать двигатель следует на таком удалении от места приземления, чтобы обеспечивалась посадка на рабочую площадь аэродрома в случае отказа работающего двигателя.

4. При выполнении посадки не допускать сноса вертолета, соз­давать посадочный угол тангажа, исключающий касание хвосто­вой опорой о землю.

5. Не допускать вертикальную скорость снижения более 4 м/с.

6. Л/И внимательно контролировать действия курсанта и бортового техника с оборудованием кабины при вы­ключении и запуске двигателя, быть в постоянной готовности к предупреждению их ошибочных действий.

7. Независимо от температуры масла в двигателе увеличение оборотов больше минимальных производить не ранее чем через 1 мин после запуска двигателя.

Полеты по кругу с предельной полетной массой вертолета

При подготовке к данному виду полетов Л/И следует обратить внимание курсантов на необходимость твердого знания методики определения предельной полетной массы верто­лета с помощью номограмм с учетом заправки топливом при взлете и посадке по-вертолетному и по-самолетному, а также за­грузки и разгрузки вертолета. Помочь курсантам произвести расчет загрузки вертолета до предельной полетной массы.

Перед полетом выполняется контрольное висение на высоте 3 м в целях проверки центровки и наличия запаса мощности дви­гателей при выполнении висения в зоне влияния воздушной по­душки. При выполнении этого элемента Л/И обра­тить внимание курсанта на плавность работы ОУ, особенно рычагом «шаг-газ». В процессе увеличения общего шага следить за оборотами несущего винта, не допуская паде­ния их менее 92-93%.

Л/И в первом вывозном полете показать кур­санту особенности перевода вертолета в разгон скорости и вы­полнение его в зоне влияния воздушной подушки. Перевод в разгон скорости необходимо осуществлять плавно, так как энер­гичный перевод может привести к снижению вертолета, что по­требует также энергичного и значительного увеличения шага несущего винта для поддержания высоты и может привести к пе­ретяжелению несущего винта и падению оборотов.

Набор высоты производить на скорости 150 км/ч с вертикаль­ной скоростью 2-3 м/с. Первый разворот выполнить на высоте не ниже 100 м. После набора высоты 200 м перевести вертолет в горизонтальный полет, установить скорость 160 км/ч, выполнить полет по кругу. Крен на разворотах выдерживать 15°. Вывод из разворота производить с учетом скорости и направления ветра.

Выполнить третий разворот, перевести вертолет на снижение на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2-3 м/с.

Выполнение четвертого разворота начинать тогда, когда угол между линией посадочных знаков и линией визирования на по­садочное Т будет равен 15-20°. Вывод из разворота закончить на высоте не ниже 100 м.

После четвертого разворота с высоты 100 м начать уменьше­ние поступательной скорости с таким расчетом, чтобы выполнить зависание на высоте 2-3 м над местом приземления. Обратить внимание курсанта на то, что при выполнении гашения скорости и посадки по-вертолетному с предельной полетной массой верто­лет более инертен, а избыток (запас) мощности двигателей огра­ничен, поэтому движения РУ и рычагом «шаг-газ» должны быть более плавными и своевременными.

В последующих полетах вертолет пилотирует курсант и от­рабатывает элементы полета по кругу, показанные инструктором в первом полете.

Л/И наблюдает за действиями курсанта, об­ращая особое внимание на технику выполнения разгона и гаше­ния скорости, зависания и приземления, в необходимых случаях подсказывает по СПУ или вмешивается в управление вертолетом.