Спираль

Обучение выполнению спирали с креном 15° особых затрудне­ний не представляет, так как техника ее выполнения аналогична технике выполнения виража с креном 15°, с той лишь разницей, что ввод в спираль выполняется с режима планирования или

набора высоты. Поэтому обучение выполнению спирали целесооб­разно начинать с совместного управления.

Перед вводом в спираль напомнить курсанту об осмотри­тельности и установлении необходимого режима работы двигате­лей, а на выводе - о необходимости вначале убрать крен, затем изменением шага несущего винта установить необходимый ре­жим полета. При необходимости набрать высоту и дать курсанту выполнить спираль в другую сторону, контролируя его действия, указывая на ошибки. В управление вмешиваться в случае грубых отклонений.

Полет из зоны на аэродром

Выполнение фигур в зоне заканчивать на высоте не менее 300 м. Дальнейшее снижение до высоты круга производить на прямой в сторону аэродрома. Л/И показать по­рядок входа в круг. Вход в круг выполнять с таким расчетом, что­бы дистанция до впереди летящего вертолета была не менее 1 км.

При полете из зоны необходимо:

• вести осмотр воздушного пространства по курсу полета на снижении с периодическим просмотром полусфер слева и спра­ва от курса полета, при этом уделить больше внимания просмотру воздушного пространства в сторону пролетаемых зон, соседних аэродромов;

• перед входом в круг полетов усилить осмотрительность в сторону круга, прослушивая команды руководителя полетов и до­клады экипажей, оценить воздушную обстановку в районе круга;

• после входа в круг вести осмотрительность в установленном порядке.

Характерные отклонения, ошибки и их причины

Маневр скоростью

1. Невыдерживание высоты полета. Причины:

• несоразмерно отклоняется ручка управления при измене­нии положения рычага «шаг-газ»;

• не контролируются показания вариометра и высотомера.

2. Невыдерживание направления. Причины:

• не намечается ориентир и не контролируется направление по УГР;

• некоординированные действия рычагом «шаг-газ», ручкой управления и педалями при изменении мощности двигателей;

• не учитывается стремление вертолета к кренению и раз­вороту при изменении скорости полета.

Виражи с креном 15 и 30°

1. Скольжение вертолета. Причины:

• некоординированные действия ОУ;

• недостаточный контроль за показаниями указателя скольжения.

2. Непостоянный крен. Причины:

• неправильное распределение внимания (не замечается из­менение положения остекления кабины относительно горизонта, не контролируется величина крена по авиагоризонту);

• длинные движения ручкой управления в поперечном на­правлении;

• не учитывается тенденция вертолета к увеличению крена на правом вираже и уменьшению - на левом.

3. Невыдерживание высоты и скорости. Причины:

• неправильно установлен режим работы двигателей перед вводом в вираж и на вираже;

• неправильное распределение внимания (не замечается из­менение положения остекления кабины относительно горизонта, не контролируются показания вариометра и указателя ско­рости);

• допускаются энергичные и длинные движения ручкой управ­ления;

• не учитывается тенденция вертолета к увеличению угла тангажа, уменьшению скорости и снижению на правом вираже, к уменьшению угла тангажа, увеличению скорости и набору высо­ты- на левом вираже.

4. Неточный вывод из виража по направлению. Причины:

• не намечается ориентир и не замечается курс ввода в ви­раж по УГР;

• несвоевременно начинается вывод из виража.

5. Большая скорость горизонтального полета после вывода из виража. Причина: несвоевременно устанавливается мощность двигателей, потребная для режима горизонтального полета, привыводе из виража.

При вводе в режим самовращения несущего винта

1. Невыдерживание направления. Причины:

• не намечается ориентир (не замечается курс по УГР);

• не координируются действия рычагом «шаг-газ», ручкой уп­равления и педалями;

• неправильно распределяется внимание (слишком много вни­мания уделяется скорости и оборотам несущего винта и не кон­тролируется направление).

2. Невыдерживание скорости. Причины:

• не контролируется скорость по прибору;

• длинные движения РУ в продольном на­правлении.

3. Увеличение оборотов несущего винта более 96%. Причина:

• слишком энергичное уменьшение шага несущего винта.

При снижении на режиме самовращения несущего винта

Невыдерживание скорости и направления. Причины:

• неправильное распределение внимания (много внимания об­ращается на положение остекления кабины относительно гори­зонта и не контролируется полет по показаниям указателя скоро­сти и УГР);

• несвоевременное реагирование ОУ на от­клонения вертолета;

• не учитывается тенденция вертолета к увеличению скорости при снижении.

При выводе из снижения на режиме самовращения несущего винта:

1. Невыдерживание направления. Причины:

• некоординированные движения рычагом «шаг-газ» и педа­лями;

• не намечается ориентир (не запоминается курс по УГР).

2. Невыдерживание скорости. Причины:

• неправильное распределение внимания (много внимания уделяется обор01ам несущего винта, недостаточно контролирует­ся положение остекления кабины относительно горизонта);

• некоординированные движения ручкой управления и ры­чагом «шаг-газ».

3. Уменьшение оборотов несущего винта менее 89%. Причины:

• велик темп взятия рычага «шаг-газ»;

• неправильное распределение внимания (много внимания уделяется положению остекления кабины относительно горизонта, недостаточно контролируются обороты несущего винта).

Спираль

1. Скольжение вертолета. Причины:

• внешнее скольжение - мал крен или излишне отклонена педаль;

• внутреннее скольжение - велик крен или мало отклонена педаль.

Эти отклонения возникают из-за неправильного распределения внимания (не контролируются показания авиагоризонта и указа­теля скольжения).

2. Непостоянство крена. Причины:

• неправильное распределение внимания (не сохраняется за­данное положение остекления кабины относительно горизонта и не контролируется величина крена по авиагоризонту);

• длинные, несоразмерные движения РУ в по­перечном направлении.

3. Невыдерживание скорости. Причины:

• длинные или резкие движения РУ в про­дольном направлении;

• неправильное распределение внимания (не контролируется скорость по прибору);

• не учитываются особенности выполнения левой и правой спирали,

4. Невыдерживание вертикальной скорости снижения. Причины:

• неправильно подобран режим работы двигателей;

• неправильное распределение внимания (не контролируются показания вариометра),

5. Неточный вывод из спирали по направлению. Причины:

• не намечается ориентир и не замечается курс по УГР для вывода из спирали;

• несвоевременно начинается вывод из спирали.

6. Снижение ниже высоты, установленной заданием. Причины:

• большая вертикальная скорость снижения;

• не контролируется высота в процессе снижения.