Третий разворот

Третий разворот является расчетным. Он выполняется в гори­зонтальном полете на скорости 160 км/ч с креном 15°. От свое­временности его выполнения зависит точность расчета на посад­ку. При скорости ветра до 5 м/с расчет точным будет тогда, ког­да с места третьего разворота линия визирования на посадочное Т будет проходить под углом 45° к оси посадочных знаков. При скорости ветра более 5 м/с третий разворот выпол­нять несколько раньше. Место третьего разворота должно быть постоянным для данных метеоусловий. Ориентир для вывода из разворота должен намечаться курсантом с учетом упреждения на ветер с таким расчетом, чтобы линия пути от третьего к чет­вертому развороту была перпендикулярна к оси посадочных знаков.

Полет от третьего к четвертому развороту

После выполнения третьего разворота инструктору обратить внимание курсанта на осмотрительность:

• осмотреть внешнюю сторону круга и убедиться, что на посадку не заходят другие вертолеты;

• по результатам прослушивания радиообмена оценить воз­душную обстановку.

Кроме того, необходимо проконтролировать высоту полета, определить снос вертолета и, если нужно, взять упреждение. Оп­ределить место выполнения четвертого разворота.

Напомнить курсанту о своевременности перево­да вертолета на планиро­вание. Для перевода на планирование уменьшить шаг на 1-2°, удерживая вертолет левой педалью от разворота вправо, ус­тановить обороты тур­бокомпрессора 86-88%, незначительным движе­нием РУ на себя установить скорость 150 км/ч, при этом вертикальная скорость должна быть 2-3 м/с. Проверить поло­жение остекления кабины относительно горизонта (рис. 9).

С первых полетов следует руководить распределением внима­ния курсанта, не позволяя ему ориентироваться только по поса­дочным знакам или только по приборам.

В первом случае, уделяя излишнее внимание отысканию своих ворот, курсант теряет контроль за режимом полета и, наоборот, уделяя много внимания приборам, опаздывает с выполнением четвертого разворота. Запрос посадки у руководителя полетов производить перед четвертым разворотом.

Перед разворотом тщательно осмотреть внешнюю и внутрен­нюю сторону круга, обратив внимание на вертолеты, заходящие на посадку после четвертого разворота, на сохранение безопасной дистанции до впереди летящего вертолета.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание направления полета. Причины:

• неправильно выбран ориентир;

• недостаточно контролируется курс по УГР;

• не учитывается снос вертолета;

• не дается левая педаль при уменьшении шага несущего винта.

2. Невыдерживание высоты и скорости полета. Причины:

• недостаточно контролируются высота и скорость по приборам;

• неправильно установлен режим работы двигателей, не координированные действия РУ.

Четвертый разворот

В первых полетах Л/И показать курсанту мо­мент начала четвертого разворота, обратив его внимание на за­поминание угла (10-15°) между линией визирования с вертолета на место посадки и линией, проходящей через место посадки па­раллельно линии посадочных знаков (рис. 10).

Для оказания помощи курсанту в заходе инструктору указать, что за 30° до выхода в створ своих ворот главное внимание сле­дует обратить на определение точности захода и высоту вывода из четвертого разворота, которая должна быть 150 м.Если до выхода из разворота высота подходит к 150 м, необ­ходимо увеличением мощности двигателей прекратить снижение вертолета, не прекращая захода в створ своих ворот.

За 15-20° до выхода на посадочную прямую указать курсанту на вывод вертолета из разворота.

Распределение внимания при вводе в разворот:

- положение остекления кабины относительно горизонта (по­стоянство угла тангажа), создание углового вращения одновре­менно с созданием крена, скорость, вариометр;

- положение остекления кабины относительно горизонта, ве­личина крена, высота, вариометр;

- положение остекления кабины относительно горизонта, отсутствие скольжения, скорость, вариометр.

В установившемся развороте внимание распределять:

• положение остекления кабины относительно горизонта, по­стоянство крена, отсутствие скольжения, скорость, вариометр;

• положение остекления кабины относительно горизонта, ва­риометр, высота;

• положение остекления кабины относительно горизонта, отсутствие скольжения, направление (ориентир вывода).

При выводе вертолета из разворота внимание распределять:

• положение остекления кабины относительно горизонта (по­стоянство угла тангажа), одновременное и соразмерное уменьше­ние угловой скорости вращения и крена, скорость;

• положение остекления кабины относительно горизонта, на­ правление (посадочные ворота);

• положение остекления кабины относительно горизонта, вариометр, высота.

Перед вводом в разворот оказать помощь курсанту в сохране­нии скорости 150 км/ч, вертикальной скорости снижения 2-3 м/с и направления. Плавными координированными движениями РУ и педалей ввести вертолет в разворот.

Л/И показать, как нужно изменять крен на развороте для вывода вертолета в створ своих ворот. Если кур­сант запоздал с началом разворота, можно увеличить крен до 20°. Если разворот начат рано, необходимо уменьшить величину крена для того, чтобы увеличить радиус разворота и зайти в створ своих ворот.

В процессе выполнения четвертого разворота руководить рас­пределением внимания курсанта, чтобы он, отыскивая ворота для посадки, не терял контроль за скоростью, креном и высотой.

Характерные отклонения и ошибки

1. Увеличение скорости. Причины:

- не учитывается стремление вертолета к пикированию на ре­жиме снижения;

• недостаточно контролируется скорость полета по прибору;

• не сохраняется заданное положение остекления кабины относительно горизонта (допускается излишнее опускание носа вер­толета).

2. Вывод из разворота на высоте, отличающейся от 150 м. Причины:

• вводив разворот на высоте, отличающейся от заданной;

• велика или мала вертикальная скорость снижения на раз­вороте;

• отсутствие контроля высоты в процессе разворота.

3. Неправильный выход по направлению. Причины:

• несвоевременный ввод в разворот или вывод из него;

• не учет сноса вертолета.

4. Увеличение крена. Причины:

• вертолет поздно вводится в разворот;

• не учитывается стремление вертолета к увеличению крена на правом развороте;

• неправильное распределение вниман. (курсант не сохра­няет заданное положение остекления кабины относительно горизонта, увлекаясь выполнением захода по посадочным знакам).