Отделение вертолета от земли

Пока курсант не научился устойчивому висению, отделение вертолета производить Л/И с необходимыми пояснениями, обращая особое внимание на величину и темп от­клонения рычага «шаг-газ», координацию движений РУ, на направление взгляда при отделении вертолета. Обучение отделению вертолета от земли методом совместного управления начинать, когда курсант уже в состоянии сам выпол­нять висение на оценку «удовлетворительно».

При совместном управлении инструктору короткими указа­ниями по СПУ руководить распределением и переключением вни­мания курсанта, его действиями РУ, своевре­менно обращая его внимание на появившиеся отклонения.

Обучение отделению вертолета от земли целесообразно произ­водить в два этапа:

• доведение вертолета до взвешенного состояния с устранением при этом разворачивающих моментов;

• доведение вертолета от взвешенного состояния до зависания на заданной высоте.

На первом этапе отделения Л/И необходимо обратить внимание курсанта на направление взгляда на землю, на темп и координацию действий рычагом «шаг-газ» и педалями.

Далее курсант тренируется в выполнении первого этапа отде­ления, доводя вертолет до взвешенного состояния и устраняя при этом разворачивающие моменты.

После приобретения курсантом навыков в устойчивом удержа­нии вертолета во взвешенном состоянии можно переходить к обу­чению отделению вертолета от земли и набору заданной высоты.

Курсант самостоятельно доводит вертолет до взвешенного со­стояния и по команде инструктора, продолжая увеличивать «шаг-газ», производит отделение вертолета от земли. Инструк­тору обратить внимание курсанта на выдерживание направления, отсутствие кренов и смещений, на величину вертикальной скоро­сти.

По достижении заданной высоты плавным и незначительным движением РШГ вниз прекратить движение вертолета вверх, удерживая педалями от разворота вправо, а РУ- от увеличения угла тангажа.

По мере усвоения курсантом отделения вертолета от земли ин­структор предоставляет ему все большую самостоятельность. При этом инструктор должен заострить внимание курсанта на особен­ностях работы с электротриммерами на вертолете Ми-8.

Приземление

Обучение приземлению методом совместного управления це­лесообразно начинать, когда курсант самостоятельно в состоянии выполнить отделение вертолета без грубых отклонений и удержи­вать его в пространственном положении, соответствующем режи­му висения. До этого применять только показ с пояснениями своих действий.

Отрабатывая с курсантом приземление, постоянно обращать его внимание на момент перевода вертолета на снижение после зависания, на сохранение постоянной вертикальной скорости при снижении, на момент приземления и на действия ОУ при этом.

Выполнив зависание над местом приземления, напомнить кур­санту, что взгляд его должен быть направлен на землю в 20- 30 м впереди вертолета, и дать команду незначительным, плав­ным движением РШГ вниз начать снижение вертоле­та. Плавным нажимом РУ вперед и влево преду­предить создание крена и изменение угла тангажа, а нажимом на левую (ослаблением нажима на правую) педаль предупредить раз­ворот вправо. Если действия курсанта рычагами управления не соответствуют показанному, то следует прекратить снижение, про­извести зависание на заданной высоте, обратить внимание кур­санта на ошибки в действиях ОУ и дать ему команду повторить этот момент. Далее под контролем Л/И курсант тренируется в выполнении перевода верто­лета на снижение, добиваясь хорошей координации, плавности и своевременности действий ОУ.

После отработки этого элемента на оценку «удовлетворительно» следует перейти на отработку выдерживания вертикальной скорости снижения. Если вертикальная скорость сни­жения увеличивается или уменьшается, подсказать, как курсант должен сохранять ее постоянной. Курсанту необходимо показать, что при вертикальной скорости снижения, не превышающей 0,1- 0,2 м/с, при ветре до 5-7 м/с по мере приближения вертолета к земле происходит ее постепенное уменьшение вследствие усиливающегося влияния воздушной подушки. Для сохранения посто­янной вертикальной скорости летчик должен плавным движением рычага «шаг-газ» вниз как бы «продавливать» эту подушку, в противном случае вертолет самостоятельно может прекратить снижение.

Этот эффект самопроизвольного зависания вертолета необхо­димо учитывать при обучении.

Перед приземлением вертолет стремится опустить нос и смес­титься вперед. Для предупреждения этого ручку управления сле­дует удерживать на себя, как бы предупреждая его движение впе­ред. После приземления на правое колесо при вертикальной ско­рости 0,1 м/с и менее вертолет останавливается. Дальнейшим плавным уменьшением шага опустить на землю левое и переднее колеса, предупреждая их грубое касание движением РУ вправо и на себя, а педалями удерживая вертолет от разворота вправо. При этом движение РУ долж­но быть таким, чтобы она сохраняла в пространстве то положе­ние, в каком оказалась в момент касания земли правым колесом.

Если перед приземлением возникают перемещения или коле­бания вертолета, снижение прекратить, набрать высоту 2-3 м, устранить крены и перемещения и повторить снижение более плавно.

Если курсант встречает затруднение в выполнении вертикаль­ного приземления, целесообразно начать обучение приземлению с незначительной поступательной скоростью вперед (вертолет при

этом более устойчив).

После того как курсант отработал висение, Л/И переходит к следующему, более сложному этапу обучения в квад­рате - перемещениям.