Порядок распределения внимания

При гашении скорости:

• положение остекления кабины относительно горизонта;

• определение места, куда снижается вертолет (точность расчета);

• дистанция до впереди летящего вертолета, отсутствие препятствий на месте приземления;

• расстояние до знаков, скорость, темп гашения скорости;

• расстояние до знаков, высота, вертикальная скорость сни­жения;

• контроль работы двигателей на слух. При зависании:

• сохранение направления (по флажкам посадочных ворот);

• координация движений рычагом «шаг-газ», ручкой управления и педалями;

• контроль работы двигателей на слух. При снижении:

• вертикальность снижения (без смещений);

• направление (против ветра);

• вертикальная скорость снижения. При приземлении:

• отсутствие перемещений (по земле);

• вертикальная скорость снижения;

• поведение вертолета во время уменьшения общего шага не­сущего винта.

Полет по кругу с боковым ветром

Особенностью выполнения полета по кругу с боковым ветром является то, что курсант в зависимости от направления и скоро­сти ветра берет упреждение на ветер, добиваясь сохранения на­правления полета по прямоугольному маршруту.

Перед взлетом инструктор должен помочь курсанту выбрать ориентир по направлению взлета. Отделение вертолета от земли, зависание производить против ветра. После зависания развер­нуть вертолет по старту, удерживая его от сноса дачей РУ против ветра. Необходимо объяснить летчику, что при переходе на поступательную скорость для сохранения направ­ления взлета он должен удерживать ручку управления отклонен­ной против ветра настолько, чтобы не допустить сноса, а стремле­ние вертолета к развороту парировать отклонением педали в сто­рону, обратную крену. По достижении скорости 130-140 км/ч убрать крен и перевести вертолет в набор высоты. Подсказать кур­санту, что борьба со сносом в наборе высоты осуществляется изменением курса, для чего необходимо довернуть вертолет на угол сноса.

При необходимости от первого до второго разворота взять уп­реждение на ветер. В полете от второго к третьему развороту об­ратить внимание курсанта на параллельность полета относитель­но линии посадочных знаков, для чего взять упреждение на снос. Третий разворот выполнять на обычном месте. По необходимости при полете от третьего к четвертому развороту взять упреждение на ветер. Ввод в четвертый разворот начинать при угле визиро­вания на линию посадочных знаков: при попутном ветре 20-25°, при встречном 5-10°. После вывода из четвертого разворота снос вертолета до начала гашения скорости устранять доворотом вер­толета в сторону ветра. Подсказать курсанту, что с момента га­шения скорости до зависания борьба со сносом осуществляется созданием крена в сторону ветра, при этом нос вертолета должен быть направлен в створ своих ворот. После зависания развер­нуться против ветра и произвести приземление.

Меры безопасности при полетах по кругу

1. Постоянно вести осмотрительность на всех этапах полета всем членам экипажа.

2. Выдерживать дистанцию между вертолетами не менее 1 км.

3. При выполнении четвертого разворота не допускать скорость вертикального снижения более 5 м/с и крен на развороте более 20°.

4. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не менее 100 м.

5. Не допускать резкого гашения скорости с излишним и энер­гичным опусканием хвостовой балки у земли.

6. При неустойчивой радиосвязи с руководителем полетов вы­полнять полеты по кругу запрещается. Четко соблюдать правила радиообмена.

7. Выполнять полеты по кругу разрешается:

при встречном ветре не более 20 м/с;

при боковом ветре не более 10 м/с;

при попутном ветре не более 5 м/с.

Рекомендации Л/И по обучению полетам по кругу

В процессе выполнения первых полетов по кругу главная задача Л/И - правильный, однообразный показ всех элементов полета. Не допускать лишних, бесцельных движений РУ при показе. Руководить распределени­ем внимания курсанта.

Строго выполнять рекомендованную КУЛП последователь­ность отработки элементов полета. Не ставить курсанту непосиль­ных задач на полет. В воздухе отрабатывать то, что усвоено курсантом на земле.

Обучение разгону скорости, переходным режимам полета, расчету на посадку и гашению скорости совместным управлением и подсказом по СПУ начинать только после многократного пока­ за правильного выполнения этих элементов и приобретения курсантом навыков в выполнении установившихся режимов полета.

При выполнении полетов в процессе тренировки курсанта принимать необходимые меры для обеспечения их безопасности. При выходе отклонения за норматив оценки «хорошо» оказывать помощь курсанту в распределении внимания, определении харак­тера и величины отклонения. Если курсант не в состоянии сам исправить отклонение и величина его подходит к границе норма­тива «удовлетворительно», следует плавно, объясняя свои действия по СПУ, исправить отклонение. При энергичном темпе возрастания отклонения Л/И уменьшить темп отклонения, особенно на малой высоте, но не торопиться самому исправить это отклонение.

Даже по окончании вывозных полетов первый полет в дан­ный летный день должен быть выполнен инструктором в целях показа правильного выполнения всех элементов полета.

Возможные ошибки Л/И при обучении курсантов полетам на висение и по кругу

Нервозность, невыдержанность, выражающаяся в резком управлении, вертолетом, повышении тона разговора по СПУ, что вызывает у курсанта напряженность и снижает качество усвоения им элементов полета.

Требование от курсантов с первых же полетов по кругу выполнения всех элементов, без предварительного показа техники их выполнения.

Излишние разговоры по СПУ, что отвлекает внимание курсанта от пилотирования вертолета.

Передоверие управления курсанту на взлете и посадке, когда эти элементы еще не усвоены, что приводит к грубым отклонениям и вызывает у курсанта напряженность.

Излишняя опека курсанта в период вывозной программы, («зажим» управления, слишком частый и ранний подсказ по СПУ), в результате чего остаются незамеченными его ошибки, курсант теряет уверенность и медленно приобретает необходимые навыки в пилотировании.

Постановка курсанту непосильных задач на полет вследствие слабого знания его индивидуальных способностей,

При совместном выполнении элементов полета не поясняется техника их выполнения и не напоминается порядок распределения внимания при этом.

При обучении построению маршрута полета по кругу указываются только ориентиры, над которыми должен проходить маршрут и выполняться развороты, внимание же курсанта на за­ поминание углов визирования на посадочное Т не обращается, вследствие чего при изменении условий курсант теряется.

В конце вывозной программы мало внимания уделяется обучению курсантов исправлению отклонений, особенно в расчете и заходе на посадку.

При анализе полета указываются все отклонения, не выделяются главные, существенные, курсанты не обучаются само­стоятельно анализировать свой полет.

Стремление инструктора отсутствие у курсанта твердых знаний порядка и последовательности выполнения полета компенсировать увеличением количества вывозных полетов.