Распределение поездок населения по видам городского транспорта в странах Запада, в % к итогу 46

Страна	Индиви- дуальный транспорт	Обществен-ный	Велоси-педы	Пешком	Прочие
США	82,3	3,4	0,7	10,7	2,9
Канада	74,0	15,0	-	10,4	0,6
ФРГ	47,6	11,4	9,0	30,0	2,0
Швейцария	38,2	19,8	9,8	29,0	3,2
Франция	47,0	11,0	5,0	30,0	7,0
Швеция	36,0	11,0	10,0	39,0	4,0
Нидерданды	45,2	4,3	29,4	18,8	2,3
Италия	30,6	26,0	-	43,0	0,4
Австрия	38,5	12,8	8,5	31,2	9,0
Великобритания	45,0	19,0	4,0	29,0	3,0
Дания	42,0	14,0	20,0	21,0	3,0

Наиболее низкая доля общественного транспорта наблюдается в США, Нидерландах, а наиболее значительная – в Швейцарии, Италии, Великобритании.

Организация работы общественного транспорта практически во всем мире является функцией местного самоуправления. В этой части Россия не отличается от мировой практики управления.

Мировой опыт управления городским пассажирским транспортом показывает, что при всех их различиях существует одна общая специфика данной отрасли – ее убыточность, в связи с чем государство принимает на себя обязательство по финансированию городского пассажирского транспорта. Именно поэтому практически во всех экономически развитых странах из федеральных бюджетов выделяют до 80% средств, необходимых для приобретения транспортных средств и реконструкции инфраструктуры.

Официальная позиция Международного Союза общественного транспорта (UITP), авторитетной международной организации, с чьим мнением, экспертными оценками, рекомендациями считаются государственные и городские власти многих стран, в отношении государственного (муниципального) дотирования нашла неоднократное отражение в целом ряде официальных документов – меморандумов, манифестов и др. Она состоит в том, что, принимая во внимание высокую социальную значимость общественного пассажирского транспорта, государство обязано брать на себя значительную долю расходов на его содержание и развитие.

Так, в частности, в США ассигнования на содержание пассажирского транспорта страны, то есть ежегодный бюджет Федерального департамента транспорта, утверждает федеральное правительство США сроком на 5 лет. По истечении 5 лет транспортный бюджет пересматривается, как правило, в сторону увеличения. В среднем в год на нужды пассажирского транспорта страны выделяется 6 млрд долл. США из расчета: 80 % – из федерального бюджета, 20 % – за счет собираемости оплаты за проезд на местах. Характерно, что и приобретение подвижного состава на местах происходит из федерального бюджета за счет этих же 80 %.⁴⁷

Дотации в городах стран Западной Европы составляют 40-60 %.

Другая проблема управления городским пассажирским транспортом, а именно проблема оптимального соотношения между государственным и частным сектором, государственным регулированием и рыночными механизмами на пассажирском транспорте пока не нашла в мире универсального удовлетворительного решения. В разных странах к решению этой проблемы подходят по-разному⁴⁸.

проводилась в развивающихся странах.

Информация о практике применения основных методов регулирования городского пассажирского транспорта в зарубежных странах представлена в таблице 10.

Таблица 10