Работа реле ускорения ру.

ГРК начинает работу на позиции Х1 и последовательно отключает пусковые реостаты. Работа ГРК осуществляется под контролем реле ускорения РУ. Силовая катушка РУ1 последовательно включена в цепь обмотки якоря ТЭД, следовательно величина тока в обмотке якоря и тока, проходящего через катушку РУ1 будет одинаковой. При последовательном отключении пусковых реостатов число оборотов ТЭД возрастает, но возрастает и величина тока в обмотке якоря ТЭД. Как только величина тока в обмотке якоря достигнет 150 А - магнитная система РУ притянет якорь. Контакты РУ переключатся, обмотка якоря служебного двигателя потеряет питание, и якорь будет включен на короткозамкнутый тормозной контур. Служебный двигатель остановился, остановился кулачковый вал ГРК, процесс отключения пусковых реостатов прекратился. Но с увеличением числа оборотов двигателя, в двигателе возросла величина противо ЭДС, которая ослабляет ток в двигателе. Как только величина тока в ТЭД достигла 130 А, под действием регулировочной пружины якорь РУ отпал от магнитной системы. Контакты РУ переключились. Обмотка якоря служебного двигателя вновь получила питание. Вновь вращается кулачковый вал ГРК, возобновился процесс последовательного отключения пусковых реостатов. Как только величина тока в обмотке якоря ТЭД вновь достигнет 150 А, весь цикл работы РУ повторится. РУ обеспечивает плавный разгон ТБ.

На позиции Х1 через кулачковый элемент контроллера хода КВ(М-1) получает питание регулировочная (подмагничивающая) катушка реле ускорения РУ2. Наличие в РУ подмагничивающего потока снижает ток уставки реле. Если РУ отрегулировано по току на 300 А, то при подключении регулировочной катушки РУ2 якорь реле будет притягиваться к магнитной системе при силе тока в катушке РУ1 равной 150 А. Если РУ сработает раньше, чем кулачковый вал ГРК довернется до очередной позиции (т.е. будет находится между позициями), то якорь служебного двигателя будет получать питание через подъемную катушку РУ3 и кулачковый элемент ГРК РКМ. Кулачковый элемент РКП в цепи тормозного контура будет разомкнут. При подходе вала ГРК к ближайшей позиции контакты РКМ размыкаются, а контакты РКП замыкаются.

Работа электрической схемы тб на маневровой позиции.

Эта позиция, на которой ТБ начинает движение. При постановке педали хода на маневровую позицию в цепи управления замыкаются следующие кулачковые элементы контроллера хода:

• КВ(М-3) в цепи питания катушек электромагнитов ЛК3 и реле времени РВ

• КВ(М-3) в цепи питания катушек электромагнитов ЛК1, ЛК2 и контактора Ш1

• КВ(М-1) в цепи питания катушек стоп-реле СР и реле ускорения РУ

Цепь питания катушек электромагнитов ЛК1 и ЛК2:

+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК1 – КВ(М-3) – ТК(0) – Т – РТ – РН – ЛК1 и ЛК2 – -АБ

Силовые контакты линейных контакторов ЛК1 и ЛК2 замыкаются в силовой цепи и подключают питание от контактной сети на ТЭД.

Цепь питания катушки контактора Ш1:

+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК1 – КВ(М-3) – РК1-13 – Ш1 – -АБ

Силовые контакты контактора Ш1 замкнулись в силовой цепи и отключили регулировочный реостат Р15, Р16 из цепи ШОВ ТЭД.

Цепь питания обмотки якоря и СОВ ТЭД:

Т1 – РР1 – АВ – ЛК1 – РТ – В1 – Р12, Р13, Р21 – обмотка якоря ТЭД – РУ1 – РМТ – ШС1 – В2 – РК7 – Р2-Р10 – СОВ ТЭД – ЛК2 – РР2 – Т2

Цепь питания ШОВ ТЭД:

Т1 – РР1 – АВ – ЛК1 – РТ – В1 – Р12, Р13 – Р24, Р14 – ШОВ ТЭД – Р15, Р16 – ВВЦ2 – РР2 – Т2

Величина тока в ШОВ ТЭД и величина магнитного поля в двигатели возросли. ТЭД получил питание, но ТБ с места не пойдет. Причина: в цепь обмотки якоря ТЭД одновременно включены пусковой и тормозной реостаты, величина тока в обмотке якоря мала, но эта пауза необходима для выборки люфтов трансмиссии ТБ. Через 0,7 секунды в цепи управления замыкаются контакты реле времени РВ, и получает питание катушка ЛК3. Силовые контакты ЛК3 замыкаются в силовой цепи и отключают тормозной реостат Р12, Р13, Р21 из цепи обмотки якоря ТЭД. Величина тока в обмотке якоря возросла, ТБ тронулся с места.

На маневровой позиции контроллера хода происходит подготовка к включению очередной ходовой позиции, она заключается в следующем:

• Блок контакты ЛК1 замыкаются в цепи питания катушек ЛК1 и ЛК2. С этого момента питание катушек ЛК1 и ЛК2 не зависит от первой позиции ГРК.

• Блок контакты ЛК1 и ЛК3 замыкаются в цепи управления и полностью подготавливают цепь включения служебного двигателя.