Низковольтные вспомогательные цепи тб.

Аккумуляторная батарея включается двухполюсным пакетным выключателем А2 типа ПВМ-2-60. Для защиты батареи от перегрузок и короткого замыкания служит плавкий предохранитель на 100А. В цепь так же включены амперметр низковольтных цепей со шкалой измерения от 0 до 100 А и вольтметр низковольтных цепей со шкалой измерений от 0 до 50 V. Вспомогательные низковольтные цепи питаются напряжением 24 и 12 V. Через пакетный выключатель А1 подключен электродвигатель насоса ГУР. Освещение пассажирского салона осуществляется с помощью 36 ламп, которые сведены в 12 плафонов. Лампы включены в две группы, которые включаются выключателем В31 и В32. Цепь освещения салона защищает плавкий предохранитель ПР7на 40 А. Цепь электродвигателей ЭВП1 и ЭВП2 это электродвигатели вентиляторов электропечей, включающиеся выключателем В8. Два параллельно соединенных электро сигнала включаются кнопочным выключателем КЗС, установленным на колонке рулевого механизма. Звонок ЗО для связи пассажиров с водителем включается одним из кнопочных выключателей КО1, КО2 или КО3, которые расположены у дверей ТБ. Фары с дальним и ближним светом Л31 и Л32, управляемые ножным переключателем В13; 2 подфарника Л14 и Л15, включаемые выключателем В3 и контрольная лампочка Л30 включение дальнего света фар защищается предохранителем ПР11 на 20 А. Лампы указателей поворота Л17-Л22 включаются выключателем В16, а для получения прерывистого сигнала о направлении поворота применяется электромагнитный или электронный прерыватель. Цепь защищает предохранитель ПР12 на 20 А. Лампы габаритных огней Л1-Л6, лампы подсветки приборов Л25-Л29 и лампы маршрутных фонарей Л7-Л9 включаются выключателем В19. Цепь спидометра защищает предохранитель ПР13 на 2 А.

Цепь сигнализатора аварийного давления ММ предназначена для предупреждения водителя об уменьшении давления в пневмо системе ниже допустимого предела. Чувствительным элементом сигнализатора является гофрированная мембрана, которая перемещается и разрывает контакты в цепи сигнальной лампы Л82.

Характерные неисправности электрооборудования и причины их возникновения.

1. При включении аккумуляторной батареи вольтметр низковольтных цепей показывает 0:

• Перегорел предохранитель на 100 А

• Неисправен пакетный выключатель аккумуляторной батареи

• Нет контакта на клеммах аккумуляторной батареи

2. При включении БПН вольтметр низковольтных цепей показывает 22-24 V:

• Перегорел предохранитель ПП1

• Неисправность ВВЦ1 или ВВЦ2

• Неисправность самого БПН

3. Не работает приводной двигатель компрессора:

   1. Неисправности в цепи управления:

• Неисправен выключатель управления компрессором ВУК

• Неисправность контактов АК-11Б

• Неисправность контактора двигателя компрессора КДК

1. Неисправности во вспомогательной цепи:

• Перегорел предохранитель ПП2

• Неисправность ВВЦ3

• Неисправны силовые контакты КДК

• Перегорел демпферный резистор ДС

4. Неисправности цепи управления:

   1. При нажатии на тормозную и ходовую педали ни один контактор не включается:

• Перегорел предохранитель ПР1

• Неисправность выключателя цепей управления ВУ1

• Обрывы 5 или 6 проводов

1. Неисправности в цепи управления: От тормозной педали контакторы включаются, а от ходовой нет:

• Неисправен кулачковый элемент ГРК РК1 или же ГРК не вернулся на 1 позицию

• Неисправен кулачковый элемент контроллера хода КВ(М-3)

1. Не включаются линейный контактор ЛК3 и реле времени РВ:

• Неисправен КВ(М-3)

• Неисправны блок контакты ЛК2

1. При включении служебного двигателя ЛК1, ЛК2, ЛК3 и Ш1 отключаются:

• Неисправны блок контакты ЛК1

1. ТБ не разгоняется (нет ходовых позиций Х1, Х2 и Х3):

• Неисправен служебный двигатель

• Произошло механическое заедание ГРК

• Неисправны блок контакты ЛК1 и ЛК3, контакты стоп-реле или реле ускорения

1. ГРК не возвращается на 1 позицию:

• Не исправен кулачковый элемент ГРК РК2-18

• Неисправны блок контакты ЛК1 или контакты реле времени и реле ускорения

• Произошло механическое заедание ГРК