2. Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка

2.1. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать: - открытие выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), ограждаемого ним; - самовольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот. 2.2. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути. 2.3. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающие показания при входе поезда на блок-участки, которые они ограждают, а также в случае нарушения целостности рельсовых электрических цепей этих участков. В случае постоянного движения поездов вагонами вперед, а также движения попеременно вагонами или локомотивами вперед, переключения светофоров на запретное показания должны осуществляться только после проезда светофора всем составом. 2.4. При автоматической и полуавтоматической блокировке на перегонах, где применяется подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением их или подталкивающих локомотивов с перегона на станцию отправления, должны применяться ключи-жезлы. 2.5. На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой, на станциях, где выполняется маневровая работа с выходом маневрирующего состава за пределы станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами. 2.6. Автоматическая блокировка в необходимых случаях должна дополняться устройствами диспетчерского контроля. 2.7. Станции, расположенные на линиях, оборудованных автоматической блокировкой, при отсутствии электрической централизации должны быть ограждены светофорами, автоматически закрывающимися при приеме и отправке поездов. На этих станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны быть приведены в взаимозависимость с входными и выходными сигналами.

3. Электрическая централизация стрелок и сигналов

3.1. Устройства электрической централизации стрелок и сигналов должны обеспечивать: -взаимное замыкание стрелок и светофоров; -контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего этот маршрут; -контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; -возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, проведения маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, а при необходимости - передачу стрелок на местное управление. В необходимых случаях электрическая централизация стрелок и сигналов должна дополняться устройствами, обеспечивающими дистанционное ограждения специализированных станционных путей, на которых проводятся очистка вагонов, устранение коммерческих браков, безотцепочный ремонт вагонов, технический осмотр, проверка занятости погрузочно-разгрузочных (в том числе в забоях и на отвалах) путей подвижным составом, согласование работы железнодорожного транспорта с обслуживаемыми производственно-технологическими объектами. 3.2. Устройства электрической централизации стрелок и сигналов не должны допускать:

- открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; -перевод стрелки под движущимся составом; -открытие светофоров, соответствующих этому маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; -перевода входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. 3.3. Централизованные стрелки должны быть оборудованы водоотводами и устройствами для очистки от снега (пневматический обдув, электрический обогрев и т.д.). 3.4. В маневровых районах станций, оборудованных электрической централизацией, могут предусматриваться маневровые колонки или посты для местного управления стрелками. На маневровых постах и колонках должен предусматриваться контроль положения стрелок, а также занятости изолированных участков, если перевод стрелок осуществляется с проверкой свободности этих участков. При плохой видимости стрелок с места управления их перевод из маневровой колонки или поста должен производиться с проверкой на аппарате управления свободности стрелочных изолированных участков. 3.5. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: -обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; -не допускать замыкания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; -отводить второй остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. 3.6. Перегоны, примыкающие к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. 3.7. До реконструкции допускается применение других средств сигнализации и связи при движении поездов. 3.8. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации, где предполагается прием поездов непосредственно технологическими участками производства или на частично занятый путь, входящие (маршрутные) светофоры должны дополняться маневровыми светофорами, соединенными с устройствами электрической централизации. 3.9. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: -управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; -контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; -возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправке поездов и выполнение маневров или передачи стрелок на местное управление для проведения маневров; -выполнение поставленных требований к электрической централизации и автоматической блокировке. 3.10. Новые системы диспетчерской централизации при необходимости должны обеспечивать автоматическую запись графика выполненного движения поездов. 3.11. Устройства диспетчерского контроля должны: -обеспечивать контроль положения объектов железнодорожного транспорта и технологических объектов, связанных с его работой; - показывать местонахождение поездов и маневровых составов на перегонах и станционных путях; -показывать занятость путей на станциях, показания всех светофоров и регистрировать поездную и маневровую ситуацию, сложившуюся на централизованных участках; -осуществлять контроль за исправной работой устройств электрической централизации и сигнализировать о выходе их из строя; - обеспечивать анализ накопленной информации и просмотр сложившейся поездной и маневровой обстановки и т.д. 3.12. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать: -сбор, ввод, регистрацию и накопление информации; -обработку и хранение данных; -выполнение расчетов и выдачу результатов; -контроль за наличием и местонахождением подвижного состава; -контроль за состоянием объектов управления; -автоматическую передачу информации о состоянии объектов управления; - возможность направленного управления с пультов и вычислительного комплекса; -учет использования подвижного состава и других показателей работы железнодорожного транспорта; - решение задач анализа, планирования и оперативного управления; -выдачу оперативной информации сотрудникам, управляющим движением поездов и маневровой работой. 3.13. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в рабочем и активном состоянии, обеспечивать необходимую надежность и вероятность отказа.