5. Включение тормозов в поездах

5.1. Порядок включения автотормозов и обеспечения ручными тормозами поездов, отправляющихся на пути общего пользования без переработки на станции примыкания, определяется в соответствии с действующим законодательством. 5.2. В поездах, курсирующих в пределах предприятия, обеспечение тормозами должно соответствовать весу поезда, скорости движения и ведущему спуску на каждом участке, а также реализованным величинам тормозных нажатий. 5.3. В зависимости от технического оснащения подвижного состава тормозными средствами, в том числе специального подвижного состава, руководитель железнодорожного транспорта определяет: -единственное наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда и наибольший ведущий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями; -зависимость между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем; -расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, нормы обеспечения передаточных составов и поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для выполнения тормозных расчетов. 5.4. В поездах проводится полное и сокращенное испытания автотормозов. Полное испытание автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов во всех вагонах проводится: -на станциях формирования перед отправлением поезда; -после замены локомотива; -на станциях перед перегонами с затяжными спусками (кроме предприятий открытых горных разработок), где поезд останавливается по техническим причинам; в пунктах технического обслуживания специализированных поездов (не реже 1 раза в сутки) и при замене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок. Сокращенное испытание автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов в двух хвостовых вагонах проводится: -после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было сделано полное испытание автотормозов от компрессорной установки или локомотива; -после любого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе; после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормозов на каждом прицепляемом вагоне). -в случае падения давления в главных резервуарах ниже зарядного давления тормозной магистрали; -после смены кабины управления и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется. В случае если при сокращенном испытании автотормозов не сработают тормоза хотя бы одного из двух хвостовых вагонов, работник, которому поручено испытания автотормозов, обязан принять меры, чтобы не допустить отправление поезда. 5.5. Испытания автотормозов в поезде производится только после проверки правильности подключения рукавов тормозной магистрали и положения рукояток концевых кранов. 5.6. Перечень раздельных пунктов, на которых проводится испытание автотормозов в поездах (полное или сокращенное), порядок проверки их действия на эффективность на пути следования устанавливаются начальником железнодорожного цеха. 5.7. После полного испытания в поезде автотормозов осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на станциях, где эти должности не предусмотрены, - составитель вручает машинисту локомотива справку об обеспечении поезда тормозами и исправности их действие. 5.8. На станциях, где должности осмотрщика-автоматчика и осмотрщика вагонов не предусмотрены, а поезда составительской бригадой не сопровождаются, испытания автотормозов проводится локомотивной бригадой или другими работниками, обученными для выполнения операций по испытанию автотормозов.